Показать сообщение отдельно
Старый 14.03.2013, 19:30   #64
Меню пользователя УЭФ
Старожил
 
Аватар для УЭФ
  
Цитата:
Сообщение от Larkin Посмотреть сообщение
УЭФ, почему тогда производитель (например в данном случае форд)- для разных двигателей рекомендует разные масла. Например на предыдущей машина Эксплорер 4л- по мануалу шло 5W-30. Если идти такой логике, то форду ничего не мешало прописать 5w-20- гарантийный период он и на нем проездить без проблем.
Производитель автомобилей не заинтересован в будущих проблемах потребителя. Зато очень заинтересован в решении поставленных задач перед контролирующими органами. А именно:

Как уже сказал выше mvg:
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
требования экологов, экономия топлива
...
Низковязкостные масла -W/20 относятся к категории энергосберегающих масел. Соответственно расчёт сделан на то, что на таком масле двигатель будет потреблять меньше топлива. Но разница потребления топлива на таком масле в отличие от того же масла с вязкостью -W/40, для автомобилиста будет настолько ничтожна, что он даже не заметит её. Зато эту разницу хорошо заметят организации контролирующие автопроизводителя и вводящие его в жёсткие рамки экологических норм и требований.

И конечно же:
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
совершенствование технологий.
Все современные автопроизводители, опять же для удовлетворения требований контролирующих организации, вынуждены совершенствовать технологии, вводя более жёсткие нормативы по допускам деталей при сборке двигателей.
К примеру в предыдущую модель Форда Эксплорера нельзя заливать масло вязкостью -w/20 , его мотор не был расчитан на применение таких маловязких масел, потому что допуски (это зазоры в подшипниках скольжения, контакте колец со стенкой цилиндра.....и др.)в начале 00-х годов были значительно большими, чем нынешние, и с таким маслом двигатель будет недополучать нужное давление, сильней расходоваться на угар, будет хуже защищать трущиеся детали, не создавая достаточного защитного слоя.
Мотор Максимы VQ, разработанный в первой половине 90-х, тоже расчитан на применение масла с номинальным показателем вязкости по SAE, как -W/30 и выше в зависимости от климатических условий.
Приведу пример на моторе Ниссана серии QR 20 и 25 , который начал устанавливаться на автомобили с начала 00-х годов. Он конструктивно напоминает мотор Максимы - такой же алюминиевый с влитыми чугунными гильзами, с такими же технологическими зазорами, с теми же ремонтными допусками, только рядный и четырёхцилиндровый. Расчитан на применение масла вязкостью от -W/30 и выше. Устанавливался на автомобили Ниссан Х-Трейл Т-30 (предыдущий), Теана J31(предыдущая)...
А вот уже на новом Х-Трейле Т-31 (с 2011г.) и новой питерской полноприводной Теане J32 (с 2010г.) устанавливается этот же мотор, QR25, но с предписанием на использование масла вязкостью от -W/20 и выше, а мотор QR20 вообще заменили новым мотором MR - который предписан на работу с маслом -W/20. Только вот что я хорошо заметил по жалобам буквально всех клиентов, у которых в машинах установлен такой двигатель - у них изначально, сновья есть определённый аппетит к маслу. Когда как в тех же уже стареньких Максимках с пробегами за 150тыс.км. до сих пор у многих нет абсолютно никакого "масложора".

Последний раз редактировалось УЭФ, 14.03.2013 в 19:32.
УЭФ вне форума   Ответить с цитированием