Схема простейшая и достаточно распространенная. Ни каких открытий здесь нет.
Или иначе, кому как удобнее.
Vin - сигнал датчика относительно корпуса (минуса, серый провод), черный провод датчика
Vc - на вход ECU
Cерый провод датчика - корпус. Я пока не стал к нему цепляться, а бросил провод на кузов под болт.
Примечание. На разных авто по разному.
Судя по всему, вся фишка в номиналах резистора и емкости.
Слишком большой резистор (в моем случае более 100кОм) препятствует контролю 2-го датчика в части нейтрализации выхлопных газов (OBDII). Ошибок при этом не возникает но "Incomplete" имеет место быть.
Резистор 30кОм маловат. TID: $03 CID: $02 малость вываливается за пределы...
ИМХО, схема рабочая, но требует доработки. Самый простой и бюджетный способ коррекции сигнала.
Покатаемся, посмотрим, как будет меняться сигнал с датчика. Не исключено, что по прошествии времени корректирующее звено уберется (катализатор очистится), либо потребует дополнительной коррекции.
Посмотрим.
Примечание.
Провода датчика многожильные, стальные, паяются плохо, легче обжать.
p.s. C т.з. проекта и мотора, теперь ни что не мешает проводить испытания "химии", иначе непонятно, кто кого корректирует. Будем считать, что агрегат условно исправен, катализатор не мешает.
Режимы в норме, масло самое обычное и широко распространенное. -
ZIQ XQ SAE 5W40, приобретено в
AGA
Компрессия по всем цилиндрам
13,8-14.
Топливные коррекции в норме.
Свечи поменяю на новые. Скорее всего Bosch Super4 (0 242 232 501), рекомендуемые УЭФ (хочу попробовать)
http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80650