THG.RU | \"Поиск\" Поиск \"Поиск\" | Новости | Видеокарты | Процессоры | Материнские платы | Мониторы | Аудио/видео | HDD и CD/DVD | Собери сам | Игры | Софт | Домашний ПК


Клуб экспертов THG.ru   

Вернуться   Клуб экспертов THG.ru > Для автомобилиста > Автоэлектроника, автохимия, автокосметика. Общие вопросы эксплуатации авто. > Испытания технологий обслуживания и ремонта > Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период

Регистрация Правила форума FAQ форума Справка Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.03.2013, 05:26   #1
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Круговой mvg (опять все по своему)

Мы помогаем вам, помогите и вы!


Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ).
================================================== =====
Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0
Тип кузова: Седан
Длина: 4920 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1435 мм
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Передний
Число цилиндров / расположение: 6/V-образный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400
Рабочий объем двигателя: 1995 см³
Крутящий момент / оборотах: 177/4400
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 70 л
Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с
Максимальная скорость: 203 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая / Автомат
Снаряженная масса: 1490 кг
Полная масса: 2015 кг
Объем багажника: 450 л
Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире.
================================================== ===

Что в плане на этот год:
1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC
2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner
3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся...
4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная
цинковая защита) под покраску.
5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD
6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Обоснование и выбор ATF

Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт

Как правильно проверить компрессию двигателя?

1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Система вентиляции картера

Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс)

Ремонт рулевой рейки
и АвтоГур, как невольный участник проекта

Капельные пробы масла

Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC

Замена вторых лямбд, что получилось в итоге


Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка)

Корректируем MAF? - так нельзя

Замена MAF 22680-AD21A

Куда уходит масло?

Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода

Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990)

Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6

Замена клапана вентиляции картера (PCV)

ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G

Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора.

Немного о составе Татнефть синтетик

Интервалы замены масла город/трасса

Немного из истории производства масел
Изображения
Тип файла: jpg куруговой.jpg (30.5 Кб, 707 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2013, 07:40   #2
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
В июле 2011 года, сразу после покупки машины, отказавшись от применения "оригинальных" жидкостей, залил в АКПП NIPPON ATF SYNTHETIC
Справедливости ради, надо отметить, что с этой жидкостью знаком давно, есть и негативный опыт применения в ГУРе, насос ГУР заклинило. Разборка не выявила каких либо явных повреждений, изменения цвета и т.п. Перебрал, залил другую жидкость (по моему от LM), на этом все и закончилось, но пришлось опять "морщить лоб". Все отзывы, того времени, сплошь положительные, а тут такое дело.
Основное отличие ATF от PSF (жидкость для ГУР) - наличие фрикционных присадок. В каких-то режимах ATF смазывает, в каких-то препятствует проскальзыванию фрикционных элементов.
ГУР заклинило в жаркую погоду (за 30грС) при весьма активной рулежке на малой скорости и высоких оборотах. Демонстрация "мастерства" вождения закончилась печалькой
Единственное объяснения, что нашел - температурная зависимость свойств жидкости, когда действие фрикционных присадок становится определяющим. Жижа решила, что вокруг одни фрикционы, и быстренько превратила насос ГУР во фрикционный пакет - руль колом, ремни визжат, все дымит и пованивает, СТОП-МАШИНА.

Толком ни кто объяснить не может, как работает ATF - что хорошо, что плохо? Мол, разные фрикционные материалы, а потому и разные жидкости с особыми требованиями.
Вязкостные параметры большинства ATF примерно одинаковы и отличаются на "копейки". Наверняка и требования к смазке одинаковы - чем лучше смазывает, тем меньше износ.

А вот на счет фрикционных присадок дело темное. Они там есть, но как и когда работают непонятно.

См. график.



Отличия есть, но незначительны, к тому же вполне укладываются в подход автопроизводителей к тому, как должна работать АКПП. Chrysler делает ставку на плавность переключения. GM (Ford...) - скорость переключения. Во всяком случае, так пишут в некоторых статьях.

По идее, где-то между ними и должна быть "золотая" средина.
ИМХО, график ATF+3 выглядит более убедительно.

Возможно разные испытания и условия, но характер графиков не меняется. Единственно, что Mercon V "сдвинулась" в сторону ATF+3



На контакт эти ребята пока не идут Lubegard , выяснить подробности не удается.

В условиях неопределенности, стал смотреть универсальные ATF с допусками разных изготовителей. По логике, их фрикционные свойства как раз и должны быть где-то в средине. NIPPON ATF SYNTHETIC как раз из этой группы.
Заявлено соотвествие:
Nissan: Matic Fluid C, D, J
GM: TASA, IID, III
Mercon, Allison C-4
Chrysler: ATF, ATF +3, ATF +4
И др.
NIPPON ATF SYNTHETIC

Одним словом, я так и не нашел особо принципиальных отличий между ATF с разными допусками.

Коль скоро в моторе плещется масло Xenum, рискнем и с ATF, решили мы с П.И.

Поначалу коробка тупила и пиналась, правда на форумах пишут, что это фича самой коробки, так сделана.
Примечание. Все тоже самое, было и до замены на NIPPON ATF SYNTHETIC. Что было залито ранее, мне не ведомо.

Пинки достаточно быстро ушли, а вот с задумчивость пришлось как бы свыкнуться. Особенно напрягал переход вниз в режиме кик-даун. Ты уже мыслями впереди на 50 метров, а эта штука все еще думает... Не хорошо.

За 1,5 года сделал 3 промежуточных замены ATF, примерно по 3 литра.

После замены в январе этого года (2013), коробка неожиданно пришла в чувство и перестала тупить....! Не могу сказать, что совсем уж мгновенно, но разница ярко выраженная. Быстрые переключения вверх/вниз без пинков.
В качестве предположения - вымылись отложения в системе управления, очистилась поверхность фрикционов.

Прогноз и ожидания
Скорее всего летом, при участии "РЕМ-АВТО" (Печатники) , проведем осмотр магнитов и фильтра. Если их состояние окажется более чем внятным, значит в чем-то я прав по части физики работы ATF.

---------------------------------------------
В качестве фрикционных присадок могут использоваться: органические кислоты и их производные - лауриновую к-ту и ее смесь с моноолеинфосфатом, стеараты Mg, Са и Zn, сульфонат Ва, а также N-гидрокси-этилсукцинимид и т.д. Концентрация присадок 0,1-2,0%.
Что конкретно не знаю.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2013, 09:26   #3
Меню пользователя -=p@m=-
VIP-пользователь
 
Аватар для -=p@m=-
  
mvg, я не думаю что клин ГУР,может быть виновато масло. Может ГУР вышел из строя.
-=p@m=- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2013, 09:31   #4
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Снял (на тот момент уже сам все делал), разобрал и ничего... не увидел. Собрал обратно, залил другую жижу и рассекал еще пару месяцев, но с другой жидкостью (PSF).



Цитата:
Сообщение от -=p@m=- Посмотреть сообщение
я не думаю что клин ГУР,может быть виновато масло.
Масло, маслу рознь. В ГУР нет фрикционных элементов...
Если я прав по части физики работы ATF, при перегреве так и будет - ГУР заклинит либо будет сильный износ.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2013, 10:29   #5
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов

Поизучав всяческие тесты и отзывы, не найдя чего-то явно с гарантией результата, опять "морщим лоб"

Принципы те же: не навреди, не обязательно сразу, минимум усилий, максимум в итоге.

Коксуются не только кольца с поршнями, но и цилиндры с клапанами. Впускные клапана отмыть еще можно, а вот с выпускными сложнее.

Т.е. желательно не просто залить нечто в цилиндры, но и обработать все вокруг, распылив моющую жижу в цилиндре. Добраться до всех страждущих...
Для экспериментов остановился на Intake Pro Cleaner по причине того, что подобные опыты уже проводились, да и сам убедился в активности жижи при мойке впускного коллектора. Аэрозоль не отшелушивает налет, а активно растворяет отложения. Причем достаточно быстро.




В комплект входит удлинительная насадка, ей и воспользовались при закачке жижи в цилиндры. Впрыскивать в цилиндры, которые ближе к салону, без удлинителя было бы совсем неудобно.





О том, что Intake Pro Cleaner что-то там моет, можно было судить по потекам в картере.
<=

Рано делать выводы, технология не отработана, но по первым ощущениям..., на 1-2 передаче сильно прибавила в динамике. На 3-4 вроде как тоже, но менее выражено. Планирую повторить процедуру при следующей замене масла.

Сама процедура не пыльная и, если окажется эффективной, ее вполне можно задействовать при регулярном обслуживании. Обработать поршневую перед заменой масла. Выждать 40-60 минут, заменить масло и в путь.








Полагаю, есть смысл сделать акцент еще на одном обстоятельстве
Цитата:
Безопасен для лямбда зондов и каталитических конвекторов.
Заводился движок тяжело, это факт. Впрочем, все тоже самое (плохо заводится, глохнет) происходит при очистке впускного коллектора.

p.s. Полагаю, что схожий результат можно получить при использовании других аэрозольных очистителей, но нужна трубка-удлинитель с круговым распылом.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2013, 10:31   #6
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Как правильно проверить компрессию двигателя?

Есть желание самому попробовать это дело, как это сделать правильно, ничего не сломав?

Цитата:
Как правильно проверить компрессию двигателя?
Как правильно проверить компрессию двигателя? При измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:
- двигатель должен быть "теплым" (70-90 градусов). Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
- необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
- аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер - исправен. Иногда при замере компрессии используют пускозарядное устройство.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам – даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта величина позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.
При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.
В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3-5куб.см) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.
Если Вы решили применить оба способа замера компрессии, то рекомендуем сначала произвести замер компрессии по всем цилиндрам с открытой дроссельной заслонкой, после этого закрутить свечи и завести двигатель. Дать ему поработать для подзарядки аккумуляторной батареи и прогрева двигателя, и после этого произвести замер компрессии при закрытой дроссельной заслонке.

Замер компрессии на "холодном" двигателе. При затрудненном пуске мотора компрессию рекомендуем замерять "на холодную" (температура двигателя одинакова с температурой окружающего воздуха). В этом случае из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового мотора обычно снижается в два раза (до 4,5-5,5 атмосфер). После пуска и прогрева компрессия, как правило, увеличивается на несколько единиц. Вот почему увидеть такую неисправность можно только при комплексной проверке. Особенно показательны измерения "на холодную" при диагностике дизельных двигателей - если компрессия не превышает 17-18 атмосфер такой двигатель завести практически невозможно. Кроме того, в дизелях компрессия сильно зависит от наличия масла в цилиндрах, поэтому перед диагностикой мотор должен "отстояться" несколько часов, чтобы излишки масла стекли в картер. Если компрессия не превышает 24 атмосферы, то потребуется произвести капремонт двигателя.

Итак, замеры сделаны. Тот цилиндр, компрессия в котором заметно отличается от других, и является "больным". Если разница составляет менее 1-й атмосферы, то возвращайтесь в поисках причин "троения" обратно к зажиганию, подаче топлива, подсосу воздуха и прочему. Разброс в 1-у атм., скорее всего, будет указывать на некоторую неравномерность износа ЦПГ, вполне допустимую у двигателей с пробегом более 50-70 тыс. км. Величина компрессии должна равняться, примерно степени сжатия, умноженной на 1,3. Величину степени сжатия двигателя вы можете найти в технических характеристиках вашего автомобиля. Почему примерно? Потому, что эта величина зависит от многих изменчивых факторов - температура двигателя, вязкость масла, заряженность аккумуляторной батареи и т. д. Да и разброс в точности показаний различных компрессометров достигает 2-х - 3-х атм. Так что наш главный ориентир, это сравнение величин компрессии между цилиндрами. Компрессиия в "больном" цилиндре необязательно должна быть меньше, чем в остальных. Например, излишнее попадание масла в цилиндр двигателя, компрессию увеличивает, что может подтвердить и свеча вывернутая из него и имеющая наросты от сгорания этого масла. А причинами попадания излишнего масла в цилиндр может быть и поломанное маслосъёмное поршневое кольцо и дефект в паре клапан - направляющая втулка и пр.

Рабочие величины компрессии двигателя исправного автомобиля указывают в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту автомобиля. У бензиновых двигателей с исправной ЦПГ компрессия, измеренная "на горячую", должна составлять не менее 9,5-10 атмосфер для АИ-760-80, 11-14 атмосфер для более высокооктанового бензина, у дизельных - 28-45 атмосфер (у современных дизелей она ближе к 45, у "старичков" ближе к 28), а разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5-1,0 атмосфер (для дизельных - 2,5-3 атмосферы).
http://edial.ru/articles/edial-zamer%20kompr.html
Цитата:
Измерение компрессии в этом случае проводится на горячем двигателе (80-850С).
- Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.

- Выверните все свечи зажигания.

- Попросите кого-либо помочь вам, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа (открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и просто блокировав педаль газа).

- Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.

- Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал, пока показания манометра не прекратят расти (на это у вас уйдет 2-3 секунды). Для коленчатого вала необходимо, чтобы он вращался со скоростью 100 оборотов в минуту. Это выполняется лишь при исправности аккумулятора.

- Выключите стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму - это зависит от типа прибора). Измерение производится во всех цилиндрах.

- Не забывайте удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
http://amastercar.ru/articles/engine_car_46.shtml
Что смущает? - ошибки, которые неизбежно появятся в памяти компьютера при отключенных катушках и форсунках.
Как отреагируют мозги после восстановления рабочего подключения?
Не придется ли проводить обучение?
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2013, 10:35   #7
Меню пользователя -=p@m=-
VIP-пользователь
 
Аватар для -=p@m=-
  
меня всегда поражала цена в сервисе за компрессию.

4рядный движок 600руб, а V6 уже 2000руб, разница из-за двух свечей.
-=p@m=- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2013, 15:36   #8
Меню пользователя Nickab
Старожил
  
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
Как отреагируют мозги после восстановления рабочего подключения?
Загорится Check Engine. Сбрасываешь ошибки и все будет работать как раньше, ничего критичного.

Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
Не придется ли проводить обучение?
Нет, не нужно.

Кроме того, я бы, если решил померить компрессию, выворачивал свечи, одевал бы на них провода, обеспечивал бы контакт с "-", чтобы при проворачивании коленвала была бы искра. Есть мнение, что если этого не делать, выше вероятность угробить катушки зажигания.
Nickab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2013, 15:50   #9
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Цитата:
Сообщение от Nickab Посмотреть сообщение
выше вероятность угробить катушки зажигания.
Катушки отключаются

Спасибо!
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2013, 08:44   #10
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
На сколько я понимаю:
- прогреть двигатель
- отключить топливный насос
- запустить двигатель до "пока не заглохнет"
- выкрутить свечи
- отключить катушки
- провести измерения с закрытой заслонкой, проворачивая стартером "до максимума"
- провести измерения с полностью открытой заслонкой, проворачивая стартером "до максимума"
- все подключить обратно
- сбросить ошибки

Поправьте, если не так. Не хотелось бы накосячить или получить неверные результаты.

p.s. Есть некоторые соображения (идеи) по второй части проекта. Если ни одна СТО не согласится принять участия, попробую сделать сам.

Надеюсь все же сподвигнуть Madman , otetz или Печатника на участие , а за одно сделать фоторепортаж с места событий... Правда пока молчит еще один из потенциальных участников. ИМХО, надо хотя бы один раз увидеть, как делают Мастера, а уж потом принимать решение по части самообслуживания.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2013, 10:29   #11
Меню пользователя otetz
Старожил
  
Мы, предварительно готовы на эксперимент )
otetz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2013, 10:36   #12
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Отлично!
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.04.2013, 06:14   #13
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500



Достаточно сложно судить, если сравнивать с WRX 7.5w40.

Динамика вроде как не пострадала, но шум двигателя, как мне кажется, несколько увеличился. Либо "зажрался" , либо... Очень сложно оценивать такого рода события разнесенные во времени.

Как переобуюсь, попробуем динамику до 100. Дороги мрак. Вчера ночью рассекали по Ленинградке, малость разогнался ... - швыряет, как в хороший шторм. Пришлось сбавить до сотни. Ну его нах...

В целом не плохо.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2013, 12:16   #14
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Система вентиляции картера Nissan Maxima CA33 2литра

Начал разбираться с системой вентиляции картера, как с одним из возможных путей расхода масла.


Возникли непонятки с ее функционированием.

- клапанные крышки объединены трубкой 11826
- передняя клапанная крышка подключена через трубку 11823 перед дроссельной заслонкой
- задняя клапанная крышка, через клапан PCV, трубку 11826+А..., подключена к впускному коллектору за дроссельной заслонкой.

Если память не изменяет, на форде примерно так же. Наверное и на других авто.

Как все это дело работает?

Суть. Масло в ДВС бултыхается, распыляется, испаряется... - смазывает все подряд. Сколько его улетит через вентиляцию в разных режимах и в зависимости от состоянии агрегата?

Масла летит изрядно, что видно по маслоотражающему экрану


http://autogear.ru/toyota_repair/feed_system/4254/
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2013, 09:44   #15
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Похоже, что мойка клапана PCV дает некоторые результаты по снижению расхода масла.

Ничего особого не увидел. Вроде все чисто, грязи особой не вытекло, но...

Будем посмотреть дальше.



1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Справочник словарей
Словари русского языка - www.gramota.ru Яndex - Словари Википедия - ru.wikipedia.org

Часовой пояс GMT +4, время: 17:22.


Powered by: vBulletin, ©2000 - 2007, Jelsoft Enterprises Limited.
Перевод: zCarot
Распространение информации возможно только с письменного разрешения администрации издания.

THG.ru ("Русский Tom's Hardware Guide") входит в международную сеть TG Publishing

РЕКЛАМА

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru