THG.RU | \"Поиск\" Поиск \"Поиск\" | Новости | Видеокарты | Процессоры | Материнские платы | Мониторы | Аудио/видео | HDD и CD/DVD | Собери сам | Игры | Софт | Домашний ПК


Клуб экспертов THG.ru   

Вернуться   Клуб экспертов THG.ru > Для автомобилиста > Автоэлектроника, автохимия, автокосметика. Общие вопросы эксплуатации авто. > Испытания технологий обслуживания и ремонта > Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период

Регистрация Правила форума FAQ форума Справка Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.03.2013, 05:26   #1
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Круговой mvg (опять все по своему)

Мы помогаем вам, помогите и вы!


Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ).
================================================== =====
Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0
Тип кузова: Седан
Длина: 4920 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1435 мм
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Передний
Число цилиндров / расположение: 6/V-образный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400
Рабочий объем двигателя: 1995 см³
Крутящий момент / оборотах: 177/4400
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 70 л
Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с
Максимальная скорость: 203 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая / Автомат
Снаряженная масса: 1490 кг
Полная масса: 2015 кг
Объем багажника: 450 л
Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире.
================================================== ===

Что в плане на этот год:
1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC
2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner
3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся...
4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная
цинковая защита) под покраску.
5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD
6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Обоснование и выбор ATF

Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт

Как правильно проверить компрессию двигателя?

1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Система вентиляции картера

Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс)

Ремонт рулевой рейки
и АвтоГур, как невольный участник проекта

Капельные пробы масла

Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC

Замена вторых лямбд, что получилось в итоге


Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка)

Корректируем MAF? - так нельзя

Замена MAF 22680-AD21A

Куда уходит масло?

Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода

Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990)

Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6

Замена клапана вентиляции картера (PCV)

ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G

Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора.

Немного о составе Татнефть синтетик

Интервалы замены масла город/трасса

Немного из истории производства масел
Изображения
Тип файла: jpg куруговой.jpg (30.5 Кб, 707 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.07.2013, 06:34   #121
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Цитата:
Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора.
MAF выдает 1,49...
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.07.2013, 07:07   #122
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Подстукивает (не сильно) один из клапанов на холодную. Если ситуация не изменится, придется возвращаться на исходную или принимать иное решение.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.07.2013, 14:51   #123
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Раз пошла такая пьянка...
Полстакана спирта (шила), именно то, о чем мечтает всякий MAF. Чтобы не захлебнулся в огненной воде, придерживаем и перемещаем датчик в стеклотаре. Выуживаем, продуваем или сушим, как следует. Идем к авто, ставим датчик, заводим, измеряем...

Напряжение сигнала 1,1В, в простое. Многовато.
Смотрим +5В, а оно с хвостиком 5,1 В

Заводим движок. Напряжение сначала поднимается, а затем плавно опускается до 1,37, как бы победа, НО... По мере прогрева движка, сигнал с датчика растет и останавливается на уровне 1,46В.

Снова замеряем +5В, а хвостик-то подрос и уже не 5,1 В, а 5,4.

Пока ничего не утверждаю, но, как полагаю, замени я хоть кучу датчиков, если опорное напряжение плывет, толку будет чуть. Все, что удастся сделать, загнать датчик в допуски, когда чек не горит!

А ведь датчики стоят весьма не слабо. Родной от Maxima "в сборе" - более 12 тыр.




Схема может и не сосем соответствует, но, полагаю, вполне достаточна для понимания.

В таких ситуациях, нужно корректировать или стабилизировать опорное напряжение. Возможно проще поставить отдельный стабилизатор от 12В. Вряд ли у датчика большое потребление.

На сколько термостабилен нагревательный элемент, зависит ли от напряжения бортовой сети, тоже не очень понятно.


Пока суть да дело, решил малость скорректировать сигнал, последовательным резистором. Итоговые цифры уже не так огорчают.
Долговременная коррекция сместилась в "+" 4% и 6% для первого и второго банков, соответственно. Теперь надо покататься и посмотреть, во что это выльется.

Пока так, а там посмотрим. Надо разбираться дальше.
Изображения
Тип файла: png 2013-07-10-17-44-27.png (497.0 Кб, 1291 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.07.2013, 11:04   #124
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Что за параметр TID:$03 CID:$02?

Добавлено через 21 час 1 минуту 15 секунд
На сколько я понял, TID:$03 - Secondary Air System или Система дополнительной подачи воздуха

Поправьте, если не так

Добавлено через 19 часов 13 минут 53 секунды
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
Подстукивает (не сильно) один из клапанов на холодную.
Вроде как угомонился. Посмотрим, что будет после трассы.
Что-то мне подсказывает, минералка будет уходить активнее.

Претензий к работе движка пока нет, но шестое чувство не спокойно . Что-то не так.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2013, 05:28   #125
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Цитата:
Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O2 monitor выходит из постоянного RICH
Похоже, что так действовать нельзя, либо делать крайне осторожно. "Коррекцию", конечно, можно вывести в ноль, но не во всех режимах.
Как результат, легко обеднить смесь.

Что может стать причиной перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А это, в свою очередь, может привести к прогоранию выпускных клапанов.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2013, 17:16   #126
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
ТНК Magnum Super 15W-40
Весьма и весьма не плохо. Жаль, что сложно провести полноценные испытания.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2013, 08:58   #127
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Расход масла по уровню немного снизился, хотя ожидалось иное. Сравнивать сложно, поскольку была раскоксовка, а рабочие масла разные.

Температура вспышки у Magnum Super 15W-40 достаточно низкая - 214грС, т.е. вроде как можно ожидать увеличение расхода масла. http://www.zr.ru/content/articles/45...dka_v_cilindre
Цитата:
худший результат – у обычной минералки с ее 217 °C. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2013, 06:59   #128
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Через 2-3 недели буду менять масло. Двигатель практически готов для сопоставления разных вариаций на тему масел - очищен от модификаторов, выведен в исходное состояние. Может быть, повторю раскоксовку. MAF должен быть сегодня, будем посмотреть.
По измерениям пока возможно: замер компрессии, средний расход топлива, изменение уровня масла по щупу, оптические изменения масла (капельные пробы), компьютерная диагностика, субъективные оценки. Придется вести журнал, что весьма не люблю.

Есть несколько вариантов:
1. ТНК Magnum Ultratec 5W40 + lubrifilm (последовательно вводить 2 баллона с замерами компрессии: чистое масло, присадка, еще присадка)
2. ТНК Magnum Ultratec 5W40 + MOX-G (последовательно вводить 2 баллона с замерами компрессии: чистое масло, присадка, еще присадка)
3. GPX 5w40 в сопоставлении с ТНК Magnum Super 15W-40. Впоследствии поднять вязкость за счет введения OIL STOP.
4. Залить иное синтетическое масло (без модификаторов трения), сравнить с минералкой ТНК и уже потом принять решение о дальнейших действиях. Какое залить?
5. Что-то иное...

Финансы поджали, поэтому выбрать можно только одно направление. Еще раз отмывать движок возможности не будет. Следующий этап будет уже зимой...(не загадывая).

Хотелось бы услышать ваше мнение.

p.s. Третий вариант мне более удобный и проверенный, но с новизной будет сложно. Все это 100 раз пережевано.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.07.2013, 18:26   #129
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Поставил 22680-AD21A

Зажигание включено, дв. выкл. - 1,05 (два тестера)
ХХ (700), двигатель заведен - 1,33(4)

Пока все по науке.

Такой вот занимательный этот датчик - MAF, ДМРВ. Безусловно, мозги еще не подстроились, но отличия очевидны. Еще утром, долговременная коррекция была на уровне -14, а кратковременная скакала до -20.
Изображения
Тип файла: jpg NEW.jpg (208.0 Кб, 802 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.07.2013, 06:06   #130
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Стоимость родного MAF (что бьется по VIN, 22680-AD200 17.600 рэ) соизмерима со стоимостью контрактного движка. Два-три датчика=контрактный движок.

Отправил запрос в части совместимости датчиков в Autlog .

Пока нет ясности в части соответствия AUTLOG LM1073, к примеру, но если совместим, цена ниже на порядок.

Стоимость 22680-AD21A в exist - 4300.

"Забавная" ситуация, куда ни копни, потребителю самому приходится разбираться во всех тонкостях, иначе останешься без штаней...
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2013, 09:10   #131
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Чем дальше в лес, тем толще "партизаны"

Единственное, что могу сказать, на результаты активно влияет погода.

В динамике снять скрин не получилось ..., на словах - работа второго катализатора выглядит более логично, на холостых все с точностью до наоборот.

На итоговый результат "нейтрализации" сильно влияет не только эффективность самих катализаторов, но и работа ECU по информации ДМРВ и датчиков кислорода. Другие датчики боюсь даже рассматривать

Топливная коррекция величина не постоянная и активно меняется в зависимости от режимов.

Второй катализатор как бы менее эффективен, несколько отличаются и топливные коррекции. В движении пропорции между банками могут меняться.

p.s. Это дело надо переспать... пока все это сложно воспринимается.
Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (341.3 Кб, 150 просмотров)
Тип файла: jpg 2.jpg (342.2 Кб, 141 просмотров)
Тип файла: jpg 3.jpg (344.3 Кб, 144 просмотров)
Тип файла: jpg 4.jpg (272.1 Кб, 326 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2013, 12:46   #132
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Заменил масло на ZIC. Субъективно, машина едет веселее.

Компрессия по всем цилиндрам 13,8-14. Точнее замерить сложно.

Раскоксовка по "методу УЭФ" с незначительными отклонениями.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2013, 09:07   #133
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Куда уходит масло?

Пока лишь некоторые зарисовки и соображения

Пробка горловины заливки масла закрыта


Пробка горловины заливки масла открыта


Не трудно догадаться, что с ростом давления в картере (прорыв газов из поршневой), активном распылении масла (высокие обороты) - все это дело полетит на впуск.
MAF вентиляцию картера ни как не учитывает. Датчики кислорода учуяли лишний О2 и дали команду лить топливо. Кратковременная топливная коррекция улетела в хороший плюс....

Чтобы не говорили сторонники "нулевого расхода масла", но чудес на свете не бывает...
Клапан вентиляции картера установлен в малом канале, в то время как большой канал (до заслонки, 2-й банк), подключен напрямую.

А это ответ на вопрос, почему "нет" расхода
Чет у меня не нормально с маслом, что с мотюлем, что щас с галфом: при замене заливаю до середины метки на щупе и потом постепенно его становится все больше и больше и к следующей замене (весной и осенью) до верхней границы доходит.

в том то и дело, что после вырезания катов (из наших штанов выбить проблематично 1-е каты), расход по трассе немного падает, а вот в пробках (особенно зимой) возрастает куда сильнее. В принципе, по суммарному пробегу средний расход без изменений, а вот кто в пробках постоянно - огорчиться. К стати, ошибка горит только первые пару месяцев (периодически). Потом перестает навсегда.

а у меня богатит, наоборот, причем конкретно богатит. Свечи чернеют, масло разжижается и в выхлопе запах не сгоревшего бенза.

Топливо сгорает не все.
Цитата:
Тяжелая фракция нефти (температура кипения свыше 350 oС) используется в основном как смазочный материал, а также в качестве топлива на ...
Все, безусловно, лишь мнение, но иных объяснений пока не нахожу.

Нельзя списывать и конструктивные особенности, но закономерность, по идее, общая - крутим движок: льем масло, дивимся как быстро садятся каты и лямбды...
Совершенно естественно, фильтр играет не последнюю роль. Слишком плотный фильтр или забитый даст аналогичный результат - повышенный расход масла.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2013, 09:17   #134
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Катализатор вроде как обманул... Посмотрим в течении недели.
Вкрячил RC цепочку в сигнальную линию.
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2013, 09:04   #135
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода

Схема простейшая и достаточно распространенная. Ни каких открытий здесь нет.


Или иначе, кому как удобнее.


Vin - сигнал датчика относительно корпуса (минуса, серый провод), черный провод датчика
Vc - на вход ECU
Cерый провод датчика - корпус. Я пока не стал к нему цепляться, а бросил провод на кузов под болт.
Примечание. На разных авто по разному.

Судя по всему, вся фишка в номиналах резистора и емкости.
Слишком большой резистор (в моем случае более 100кОм) препятствует контролю 2-го датчика в части нейтрализации выхлопных газов (OBDII). Ошибок при этом не возникает но "Incomplete" имеет место быть.

Резистор 30кОм маловат. TID: $03 CID: $02 малость вываливается за пределы...

ИМХО, схема рабочая, но требует доработки. Самый простой и бюджетный способ коррекции сигнала.

Покатаемся, посмотрим, как будет меняться сигнал с датчика. Не исключено, что по прошествии времени корректирующее звено уберется (катализатор очистится), либо потребует дополнительной коррекции.
Посмотрим.

Примечание.
Провода датчика многожильные, стальные, паяются плохо, легче обжать.

p.s. C т.з. проекта и мотора, теперь ни что не мешает проводить испытания "химии", иначе непонятно, кто кого корректирует. Будем считать, что агрегат условно исправен, катализатор не мешает.
Режимы в норме, масло самое обычное и широко распространенное. - ZIQ XQ SAE 5W40, приобретено в AGA

Компрессия по всем цилиндрам 13,8-14.

Топливные коррекции в норме.
Свечи поменяю на новые. Скорее всего Bosch Super4 (0 242 232 501), рекомендуемые УЭФ (хочу попробовать) http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80650
Изображения
Тип файла: png 2013_07_31_07_46_28.png (812.2 Кб, 148 просмотров)
Тип файла: png 30k.png (1.04 Мб, 162 просмотров)
Тип файла: png коррекции.png (1.37 Мб, 226 просмотров)
Тип файла: png 250px-RC_Series_Filter_(with_V%26I_Labels).svg.png (2.7 Кб, 1214 просмотров)
__________________
Добрым быть намного сложнее, чем умным!
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Справочник словарей
Словари русского языка - www.gramota.ru Яndex - Словари Википедия - ru.wikipedia.org

Часовой пояс GMT +4, время: 05:05.


Powered by: vBulletin, ©2000 - 2007, Jelsoft Enterprises Limited.
Перевод: zCarot
Распространение информации возможно только с письменного разрешения администрации издания.

THG.ru ("Русский Tom's Hardware Guide") входит в международную сеть TG Publishing

РЕКЛАМА

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru