|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект |
|
Опции темы | Опции просмотра |
29.03.2013, 06:26 | #1 | |||
THG Russia Forum Team
|
Круговой mvg (опять все по своему)
Мы помогаем вам, помогите и вы!
Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ). ================================================== ===== Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0 Тип кузова: Седан Длина: 4920 мм Ширина: 1780 мм Высота: 1435 мм Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Передний Число цилиндров / расположение: 6/V-образный Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400 Рабочий объем двигателя: 1995 см³ Крутящий момент / оборотах: 177/4400 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 70 л Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с Максимальная скорость: 203 км/ч Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км Тип коробки передач: Механическая / Автомат Снаряженная масса: 1490 кг Полная масса: 2015 кг Объем багажника: 450 л Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире. ================================================== === Что в плане на этот год: 1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC 2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner 3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся... 4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная цинковая защита) под покраску. 5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD 6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Обоснование и выбор ATF Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт Как правильно проверить компрессию двигателя? 1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Система вентиляции картера Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс) Ремонт рулевой рейки и АвтоГур, как невольный участник проекта Капельные пробы масла Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC Замена вторых лямбд, что получилось в итоге Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка) Корректируем MAF? - так нельзя Замена MAF 22680-AD21A Куда уходит масло? Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990) Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6 Замена клапана вентиляции картера (PCV) ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора. Немного о составе Татнефть синтетик Интервалы замены масла город/трасса Немного из истории производства масел
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
09.06.2013, 21:28 | #76 | |||
THG Russia Forum Team
|
Получается, что так. Достаточно промыть, продуть.
Как мне кажется, истина где-то посередине. Я действовал по методе Club Taurus, где принят межсервисный интервал в 20 тыс. Не совсем так, но все же обновлял жижу. С учетом манеры вождения, это полезно по любому. Но разница реально большая. Есть такое.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
10.06.2013, 06:57 | #77 | |||
THG Russia Forum Team
|
Сильно смущает серый налет на фильтре.
Раньше никогда не обращал внимания. Провел пальцем (видно на фото) ... Говорят, что так всегда, но что это "так"?
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
11.06.2013, 10:50 | #78 | ||||
VIP-пользователь
|
Цитата:
__________________
|
||||
11.06.2013, 10:56 | #79 | |||
THG Russia Forum Team
|
ndwh, не понял, но здорово
Даже создал отдельную тему http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=81513 , выложил результат в Oil-Club http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...atf-synthetic/ Отправил запрос http://www.akpp-club.com.ua/index.php?page=questions по рекомендации Oil-Club Отправил запрос в головную фирму (в Бельгию) - Xenum Есть вопросы по налету на корпусе фильтра. Что это такое и с чем это едят? Присутствует, как бы всегда, осталось понять, что это? ИМХО, в целом не плохо. Я ожидал худшего. Все же стиль вождения "малость" неуравновешенный.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
11.06.2013, 11:50 | #80 | |||||
THG Russia Forum Team
|
http://www.akpp-club.com.ua/index.php?page=questions
Вопрос Цитата:
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
13.06.2013, 10:25 | #81 | |||||||
THG Russia Forum Team
|
Обсуждение на oil-club пока безрезультатно http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...15#entry191636
Здесь, к сожалению, аналогично http://www.akpp-club.com.ua/index.php?page=questions Вопрос Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Единственно четкий ответ - сокращать интервал замены в 2раза и более, относительно заводских рекомендаций. В части оценки ATF заключения нет! Пыль с накладок не магнитная, но характерный слой образуется только на стальных деталях, том же корпусе фильтра, почему? В одной коробке цвет осадка черный, в другой серый...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||||
13.06.2013, 14:31 | #82 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Пока без применительно к конкретике.
Анализируя ситуация с ответами и мнениями, вырисовывается следующая ситуация. На рынке присутствуют три группы ATF (вариатор не учитываем) для гидравлических АКПП (управление пока не рассматриваем): - жидкости типа Dexron III - жидкости типа ATF +3(4) - универсальные жидкости, которые как бы удовлетворяют требованиям и тех, и других. С т.з. отличий работы фрикционных присадок и фрикционов, две основные группы выглядят следующим образом (присадку во внимание не берем): Dexron меньше буксует, меньше изнашивает фрикционные диски, зато больший износ металлических деталей. Переключения передач более выраженное. У ATF +3(4) все с точностью до наоборот. Универсальные должны быть где-то посредине. Не безынтересен график MerconV в своей группе Чуть ли не золотая середина? В какой-то мере это объясняет разницу в характере и уровне отложений в двух, рассмотренных выше, коробках. Дело в том, что я пока не упоминал, что в Nippon была добавлена присадка LUBEGARD PLATINUM Цитата:
Меры предосторожности: Не превышайте указанную пропорцию. Избыточное количество фрикционного модификатора может вызвать пробуксовывание фрикционов АКПП. Становится понятным, что так смутило... и меня, в т.ч. Одно радует, что фрикционы не горели. На ошибках учатся, хорошо, когда есть чужие, а если нет - на своих Выводы, безусловно, не окончательные, но хоть как-то объясняют "картину маслом". Испортить кашу маслом? - да раз плюнуть Влей я LUBEGARD PLATINUM в Matic D, все было бы замечательно. Да и вливать можно поменьше... p.s. Пока поездим на ниппоне.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
14.06.2013, 21:53 | #83 | |||
THG Russia Forum Team
|
Если кто силен в английском по рассматриваемому предмету, информации много http://www.lubegard.com/C-112/LUBEGA...uid+Protectant В т.ч. и по испытаниям различных ATF
Моих знаний тут явно недостаточно. И область специфична, и английский со словарем
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
15.06.2013, 22:32 | #84 | |||
THG Russia Forum Team
|
После замены вторых лямбд, расход, все же, немного снизился
Рублевка Обычно на литр больше. На Минке (обратный путь) не получилось. Тяжелая авария, простояли 1,5 часа в пробке. Дальше отжигал (до отсечки, надо завязывать ). Не до замеров. С катализатором пока непонятно. Долгосрочная коррекция снизилась до 8% с 10%. Весьма непонятный параметр. Очень сильно зависит от манеры езды!
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
15.06.2013, 23:13 | #85 |
THG Russia Forum Team
Ветеран клуба THG |
mvg,
Привет. Вопрос не в тему, сорри. Машину сменил, инфинити оказалось дороговатой, для меня. Купил КИА спорт, ручка, перед. Что думаешь о чиповке двигателя. У меня Словакская сборка, обыкновенная. Про чиповку. По своей знаю, что + есть. Но вроде, в принципе, можно прочиповать почти любую машину. По своей не интересовался? По Вашей теме. Я, простой потребитель. Мне, лень, а по хоршему, просто не хочется, после работы, заниматься этим. Я, отношусь к категории, если есть возможности, то пусть дело сделает профессионал, и я за это заплпачу, чем, я ЛОХ ВСЁ ИМХО. Ну и далее. Насколько все те действия, что ты описываешь выше, нужны для авто не более, допустим 10000 пробега. Или это для более нагруженных, по пробегу и эксплуатации, авто? Т.е., для кого эта тема? Для тех, кто эксплуатирует авто достаточно долго? и для новых авто, она пока не актуальна, или иначе? Последний раз редактировалось pol7173, 15.06.2013 в 23:51. |
16.06.2013, 07:36 | #86 | |||
THG Russia Forum Team
|
Все ИМХО.
Я тоже не профессионал, а "малость" начитавшийся юзверь. 1. По чиповке. Что это даст и зачем? Сместят топливо в сторону обогащения и малость скорректируют зажигание. Вчера лупил под 200 на новом куске Минки с шахматами... Ездить на полигон (больше негде), чтобы положить стрелку? Скорее уж меня нужно чиповать Закрыл окна, выключил кондей, вот и вся чиповка.... 2. Москва - тяжелые или очень тяжелые условия эксплуатации. К примеру, Toyota советует сокращать межсервисный интервал вдвое. Если манера езды агрессивная, я бы сократил больше, особенно зимой. Прошлая зима стала урожайной на гарантийные обязательства, хотя и была относительно "мягкой", по меркам России. 3. Гарантийный ремонт вовсе не бесплатен. Любой ремонт: потери денеХ, где-то упущенной выгоды, нервов и пр. Если часто меняешь машины, может и нет особого смысла заморачиваться с нормальным обслуживанием, но я бы это делал по любому. Если не ресурс, так надежность. Ты же не будешь до дури гнать CPU на штатном кулере ... и, уж тем более, "класть стрелку". Т.е., для агрессивного вождения будет полезным по любому!
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
16.06.2013, 08:42 | #87 | |||
THG Russia Forum Team
|
Машина за ночь остыла. Проверил уровень масла. Как ни парадоксально, но после вчерашней "гонки" (отсечка чуть выше 6000 об.) и пробок можно не доливать. Объяснить пока не могу. Надо понаблюдать.
На долив использую графитовое масло, хотя начал с Х1.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
17.06.2013, 09:24 | #88 | |||
THG Russia Forum Team
|
Увы, но пока не удается получить стабильного эффекта по очистке катализаторов. Скорее всего под замену или удаление.
Пока надо изучить возможность установки мини-катализаторов (проставка). Один точно встанет, а вот со вторым ("больным") могут возникнуть сложности по габаритам. Высота датчика увеличивается на 35 мм. Полагаю, что без данной доработки будет сложно судить о результатах. Как мне представляется, ECU все же учитывает показания вторых датчиков при подготовке смеси. Задача не просто погасить ошибку, а привести в соответствие алгоритм работы к исходному.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
19.06.2013, 10:12 | #89 | |||
THG Russia Forum Team
|
Какая-то хрень. Больному катализатору абсолютно не нравится Лукойл (95, 98 ЕВРО), пока не смотрел реакцию на ЭКТО.
95-й ТНК, включая Пульсар, воспринимаются гораздо спокойнее. В смысле, с ТНК хоть как-то работает. Очередные вопросы. Мистика.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
19.06.2013, 11:56 | #90 | |||
VIP-пользователь
|
Ерунда полнейшая этот мини катализатор, т.к дохлый основной катализатор автоматический обозначает мертвый лямбдазонд и меняется оно всё в месте.
|
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|