|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект |
|
Опции темы | Опции просмотра |
29.03.2013, 06:26 | #1 | |||
THG Russia Forum Team
|
Круговой mvg (опять все по своему)
Мы помогаем вам, помогите и вы!
Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ). ================================================== ===== Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0 Тип кузова: Седан Длина: 4920 мм Ширина: 1780 мм Высота: 1435 мм Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Передний Число цилиндров / расположение: 6/V-образный Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400 Рабочий объем двигателя: 1995 см³ Крутящий момент / оборотах: 177/4400 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 70 л Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с Максимальная скорость: 203 км/ч Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км Тип коробки передач: Механическая / Автомат Снаряженная масса: 1490 кг Полная масса: 2015 кг Объем багажника: 450 л Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире. ================================================== === Что в плане на этот год: 1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC 2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner 3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся... 4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная цинковая защита) под покраску. 5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD 6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Обоснование и выбор ATF Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт Как правильно проверить компрессию двигателя? 1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Система вентиляции картера Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс) Ремонт рулевой рейки и АвтоГур, как невольный участник проекта Капельные пробы масла Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC Замена вторых лямбд, что получилось в итоге Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка) Корректируем MAF? - так нельзя Замена MAF 22680-AD21A Куда уходит масло? Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990) Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6 Замена клапана вентиляции картера (PCV) ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора. Немного о составе Татнефть синтетик Интервалы замены масла город/трасса Немного из истории производства масел
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
25.09.2013, 10:07 | #151 | |||
THG Russia Forum Team
|
Сравнение клапанов PCV по усилию пружины.
Для измерений использовался граммометр ГМ-1-150 Вес для смещения тарелки клапана до заданного (мною) уровня: Старый клапан - 55 гр Новый клапан - 70 гр За точность измерений не ручаюсь (городить стенд нет желания), но разница ощущается даже тактильно. Тарелка старого клапана в "закрытом" положении болтается. Клапан продувается в обе стороны, хотя и с разным усилием. Фото не особо получилось, но видно, что тарелка смещена. Новый клапан установлен, осталось ждать результат.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
25.09.2013, 11:42 | #152 |
Ветеран клуба THG
|
Судя по разному цвету, клапан немного модифицировали.
|
27.09.2013, 07:30 | #153 | |||
THG Russia Forum Team
|
Вчера, в НАМИ-ХИМ, получил относительно внятные (понятные обывателю ) комментарии в части сложности применения эстеровой базы в моторных маслах.
Как любая основа, эстеровая деградирует, разрушается. В результате выделяется кислород..., нейтрализуемый соответствующими присадками. На сколько я понимаю, при слишком высоком содержании эстеров, более 20-30%, все преимущества этой базы нивелируются именно этим фактором. Масло быстро деградирует. Не эта ли особенность явилась результатом? Схожая картина О коксе речи не идет Чудес на свете не бывает, всему должно быть некое объяснение. К вопросу об интервалах замены, в особенности для города! p.s. Как версия.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
27.09.2013, 12:04 | #154 | |||
VIP-пользователь
|
не совсем уловил вывод. Можешь его поподробнее и попроще раскрыть?
|
|||
27.09.2013, 12:25 | #155 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Вполне возможно, что именно кислород столь активно влияет на процессы очистки в двигателе. Из всех масел, с чем сталкивался, только у WRX проявлялось столь активная, моющая способность.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
27.09.2013, 17:57 | #156 | |||
VIP-пользователь
|
то есть я правильно понял вывод: масло WRX содержит 20-30% эстеров, деградирует быстро, но и моет соответственно хорошо двигатель от кокса?
|
|||
27.09.2013, 21:39 | #157 | |||
THG Russia Forum Team
|
Не правильно. Понятие "быстро" условно - рекомендуемые пробеги в режиме трассы, те же 20 тыс, что и для VX. Но при каких-то условиях, тот же город... опять повторяемся
Деградация идет медленно, но свободного кислорода или чего-то еще может оказаться достаточно для очистки. Пока это не более чем догадки. Попытка объяснить увиденное. Что отмыло движок?
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
27.09.2013, 22:48 | #158 |
Ветеран клуба THG
|
Движок отмыла частая замена хорошего масла. Кто знает, что и как часто до вас заливали...
|
28.09.2013, 07:34 | #159 | |||
THG Russia Forum Team
|
Если б было все так просто http://www.oil-club.ru/sposobno-li-m...slo-myt-dviga/
"Моющие свойства масла" не в полной мере соответствуют названию. Моющие и диспергирующие присадки в основном препятствуют отложениям в двигателе, но ничего особо не отмывают, как это принято понимать. Масло для промывки - маловязкое масло, растворяющее и вымывающее "гудрон". "Пятиминутки" действуют примерно так же - разжижают отработку, но в части лаковых отложений их действие куда менее выражено, хотя и есть http://www.oil-club.ru/promyvki-dvig...t-li-promyvat/ За раз не отмоется, за пару лет может быть. Я хоть и не согласен с методикой Oil-Club в части спектроскопии (слишком упрощенно), но полезная информация там есть. Попытался обсудить возможность спектрального анализа в НАМИ-ХИМ, но делать мне это расхотелось..., когда обрисовали технологию. Для начала отделяют мух от котлет.... удаляют присадки, разделяют продукт на составные части т.д. Все это не быстро и совсем не дешево. Просто "подсветить масло инфракрасным облучателем" не получится. Одни молекулы в сложном составе могут маскировать другие. Одним словом, темный лес. С наличием металлов все проще. Если быстро и дешево, таков и результат....
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
05.10.2013, 07:15 | #160 | |||
THG Russia Forum Team
|
Начал эксперименты с Lubrifilm LEAK STOPPER,
правда не совсем по прямому назначению. С момента покупки сопливил, а сейчас уже более активно (каплепадение) - ГУР. SUPER SEAL с этим делом не справился. Скорее всего, без хирурга дело не обойдется, но попробовать стоит.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
06.10.2013, 06:51 | #161 | |||
THG Russia Forum Team
|
Заменил масло на «ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК» API SM/CF., SAE 5W-30. 5W-40 не было в наличии.
Предварительно промыл движок (опять же, из наличия на заправке ТАТНЕФТЬ) - HI-GEAR 5 MINUTE MOTOR FLUSH GAS & DIESEL ENGINES 5-минутная промывка двигателя Оценки давать рано - пока не плохо. p.s. По большому счету, за 6 лет ковыряния в автохимии, все больше прихожу к выводу, что проблемы возникают не из-за "масел", а из-за неверного толкования потребителем заводских рекомендаций. Или же изготовитель намеренно не акцентирует внимание на этом вопросе. Лишь некоторые относительно внятно проводят деление между режимами эксплуатации и интервалами замены. Но даже такой подход не может учесть всех нюансов. Что бы не говорили, но пробки в Москве ни как нельзя сравнивать с оными в Дмитрове или Саратове, к примеру. Если для одних городов уместно выражение - "образовалась пробка", для других - "одна сплошная пробка, рассасывающаяся ближе к полуночи". Даже ввели бальную систему, как на море, когда шторм 8-9 баллов явление постоянное. ИМХО. Моющие свойства масел (способность противостоять загрязнениям) отличаются незначительно. В городском режиме именно топливо является основным источником всяческих бяк. Стабильность собственно масла, в данном случае, вторична. Смазывающая способность и т.п. еще, как бы, на уровне, но "моющий" ресурс уже исчерпан - двигатель загрязняется. Не могу понять одного - вместо того, чтобы развивать перерабатывающие производства (нулевые отходы), увеличивать ресурс выпускаемого, все делается с точностью до наоборот. Растет количество свалок и снижение ресурса нового, человек заваливает планету своими отходами. На поверхности уже столько металла, что хватит не на одно десятилетие для обеспечения пр-ва.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
07.10.2013, 11:29 | #162 | |||
THG Russia Forum Team
|
Судя по всему, есть некоторые, положительные сдвиги в работе катализатора.
Это если судить по изменению TID:$03 CID:$02 http://www.thg.ru/forum/showthread.p...33#post1849333 После установки обманки, значение TID:$03 CID:$02 = 63 Как видно из последнего отчета, TID:$03 CID:$02 = 56 Надо было снять результаты до использования http://www.thg.ru/forum/showthread.p...00#post1867600 , но руки не дошли. Датчики кислорода пока держатся.... В целом не плохо.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
07.10.2013, 16:14 | #163 | |||
THG Russia Forum Team
|
Попробуем оценить, что мы имеем в итоге
Вторая таблица со старта проекта http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80651 ИМХО, не бесполезно... C апреля по октябрь расход воздуха (топлива) на холостых сократился на 30% или около того. Нагрузка на двигатель снизилась с 24% до 16%... - те же самые ~30% разницы. ИМХО, скорее всего и высчитывается из "расхода воздуха" - те же яйца, только сбоку. Правда на холостых мы особо никуда не едем... Фактический расход топлива снизился, но далеко не в таких пропорциях. Скорее уж это важно для экологии в больших городах забитых пробками на дорогах!
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
09.10.2013, 11:13 | #164 | |||
THG Russia Forum Team
|
Попробую взять на контроль "расход воздуха" (Нагрузка на двигатель) и поиграться теперь только с "химией". Сейчас совсем не очевидно, что явилось причиной столь значительных метаморфоз. 30% это уже явно не погрешность измерения.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
10.10.2013, 19:44 | #165 | |||
THG Russia Forum Team
|
С наскока не получилось, придется все по новой и не торопясь.
«ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК» API SM/CF., SAE 5W-30 "Нулевая" проба с пробегом 200 км Примечание. Карандаш для фокусировки. Замумукался наводить. Зеркалок не имеем. Предыдущая заливка => ZIC-XQ-5W40 + Metalyz 6 Проблема - буромалиновый окрас свечей Под подозрением присадки. То ли в топливе, то ли в масле. На четвертой свече возможно образование металлических шариков при пробое. Двигатель троил.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|