THG.RU | \"Поиск\" Поиск \"Поиск\" | Новости | Видеокарты | Процессоры | Материнские платы | Мониторы | Аудио/видео | HDD и CD/DVD | Собери сам | Игры | Софт | Домашний ПК


Клуб экспертов THG.ru   

Вернуться   Клуб экспертов THG.ru > Для автомобилиста > Автоэлектроника, автохимия, автокосметика. Общие вопросы эксплуатации авто. > Испытания технологий обслуживания и ремонта > Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период

Регистрация Правила форума FAQ форума Справка Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.03.2013, 06:26   #1
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Круговой mvg (опять все по своему)

Мы помогаем вам, помогите и вы!


Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ).
================================================== =====
Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0
Тип кузова: Седан
Длина: 4920 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1435 мм
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Передний
Число цилиндров / расположение: 6/V-образный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400
Рабочий объем двигателя: 1995 см³
Крутящий момент / оборотах: 177/4400
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 70 л
Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с
Максимальная скорость: 203 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая / Автомат
Снаряженная масса: 1490 кг
Полная масса: 2015 кг
Объем багажника: 450 л
Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире.
================================================== ===

Что в плане на этот год:
1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC
2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner
3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся...
4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная
цинковая защита) под покраску.
5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD
6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Обоснование и выбор ATF

Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт

Как правильно проверить компрессию двигателя?

1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500

Система вентиляции картера

Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс)

Ремонт рулевой рейки
и АвтоГур, как невольный участник проекта

Капельные пробы масла

Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC

Замена вторых лямбд, что получилось в итоге


Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка)

Корректируем MAF? - так нельзя

Замена MAF 22680-AD21A

Куда уходит масло?

Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода

Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990)

Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6

Замена клапана вентиляции картера (PCV)

ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G

Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора.

Немного о составе Татнефть синтетик

Интервалы замены масла город/трасса

Немного из истории производства масел
Изображения
Тип файла: jpg куруговой.jpg (30.5 Кб, 707 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.02.2014, 07:15   #301
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Разница в маслах все же есть... Попробую объяснить, как это проявляется.
Масла, на которых удалось покататься за последние 1,5 года:
ТНК Magnum Super 15W-40
ZIC-XQ-5W40
ZIC-XQ-5W40 + Metalyz6
X1 5w40 Ester Hybrid
X1 5w40 Ester Hybrid + VX300
ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК API SM/CF SAE 5W-30
ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК API SM/CF SAE 5W-30 + MOG
GPX 5w40
WRX 7.5w40

1. При спокойном вождении разницы практически нет.
2. Ситуация меняется, когда есть желание и возможность погонять.
- ухудшение динамики на ТНК Magnum Super проявляется достаточно быстро.
- ZIC-XQ держится немного дольше, но температуры растут и снова "прицеп за спиной".
- X1 5w40 Ester Hybrid держится, но.... не то.
- ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК - сложно сказать, пока маслу особо не доставалось. Из чистых масел (без доп. присадок), на мой взгляд, лучшие результаты.
- X1 5w40 Ester Hybrid + VX300 - не понял.
- ZIC-XQ-5W40 + Metalyz6 - проблемы с металлизацией начались раньше, чем удалось серьезно притопить.

Динамика не просаживалась на:
GPX 5w40
WRX 7.5w40
ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК API SM/CF SAE 5W-30 + MOG - субъективно очень похоже на работу с GPX и WRX. Даже по тембру звука работы мотора.
На маслах со слоистыми модификаторами, двигатель раскручивается гораздо легче, эластичность заметно выше, вождение доставляет удовольствие.

Схожая картина была с фордом, но проявлялось даже в городе.

p.s. Я не гонщик, так, чуток адреналина и не более, если ситуация позволяет. Часик-второй в темпе "танго" и достаточно

Все больше прихожу к выводу, что рассчитывать на увеличенные интервалы с использованием VX, WRX и GPX при общегражданской эксплуатации не стоит. ИМХО, ошибочное толкование, которое может лишь навредить. Для двигателя в идеальном состоянии может и получится, но много ли таких?
Для спортивного направления или агрессивной манеры вождения усиленная защита деталей может быть вполне уместна. Лишней не будет.

Эффект от использования масел с доп. модификаторами есть, но он скорее в плоскости качества. Прямых доказательств в части снижения износа или улучшения иных показателей, кроме общей теории и рассуждений, не нашел. В пору говорить о потенциале предельных нагрузок. Лично я не собираюсь проводить такого рода испытания - на предельные нагрузки, до отказа

По теплу зарядим ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + VX500.
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.02.2014, 10:52   #302
Меню пользователя osetroffjr
VIP-пользователь
  
Получается по мере роста стоимости растет и качество с удовольствием?
Однако ТАТНЕФТЬ пришлось удобрить МОГом, что также увеличивает его стоимость.
osetroffjr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.02.2014, 12:04   #303
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Цитата:
Сообщение от osetroffjr Посмотреть сообщение
Получается по мере роста стоимости растет и качество с удовольствием?
Если все получится, как задумано, "бюджетное WRX (VX)" обойдется рублей в 500 за литр, а "бюджетный графит" в 400.
Если взять, в качестве носителя, Татнефть Люкс-3 10W-40, будет еще дешевле.

Опять же, все это может быть интересно, ИМХО, для вполне определенной группы потребителей....

Согласен, за удовольствие надо платить..., даже если оно мнимое.
Рост качественных показателей, хотя бы КПД, вовсе нелинейно зависит от стоимости, как и в других сферах.

Стоимость i7-4960X Extreme Edition 36.000 рэ и выше
Core i7-4820K в ТРИ раза меньше.

А разница в производительности всего лишь на 15%....
Изображения
Тип файла: png 204993.png (7.2 Кб, 93 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2014, 11:15   #304
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Вполне допускаю, что те или иные компоненты, дополнительно вводимые в масло, обеспечивают рост качественных показателей. Но не в разы, как хотелось бы, а на несколько процентов.

К примеру. Пусть VX5W30 обеспечивает снижение потерь на трение в ЦПГ вдвое (на 100%). Что это дает "на колесах"? - не более 5%. Среднестатистический потребитель разницы не заметит, разве что в кошельке. Снижение расхода топлива тут же выберется некоторым ростом активности вождения. Машинка катится легче, "не устает", можно и пришпорить.
Покатается годик на белом масле, движок очистится, зальет простое и.... опять не видит разницы.

Не выходит из головы следующее

Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
Пока лишь некоторые зарисовки и соображения

Пробка горловины заливки масла закрыта


Пробка горловины заливки масла открыта


Не трудно догадаться, что с ростом давления в картере (прорыв газов из поршневой), активном распылении масла (высокие обороты) - все это дело полетит на впуск.
MAF вентиляцию картера ни как не учитывает. Датчики кислорода учуяли лишний О2 и дали команду лить топливо. Кратковременная топливная коррекция улетела в хороший плюс....

Чтобы не говорили сторонники "нулевого расхода масла", но чудес на свете не бывает...
Клапан вентиляции картера установлен в малом канале, в то время как большой канал (до заслонки, 2-й банк), подключен напрямую.

А это ответ на вопрос, почему "нет" расхода
Чет у меня не нормально с маслом, что с мотюлем, что щас с галфом: при замене заливаю до середины метки на щупе и потом постепенно его становится все больше и больше и к следующей замене (весной и осенью) до верхней границы доходит.

в том то и дело, что после вырезания катов (из наших штанов выбить проблематично 1-е каты), расход по трассе немного падает, а вот в пробках (особенно зимой) возрастает куда сильнее. В принципе, по суммарному пробегу средний расход без изменений, а вот кто в пробках постоянно - огорчиться. К стати, ошибка горит только первые пару месяцев (периодически). Потом перестает навсегда.

а у меня богатит, наоборот, причем конкретно богатит. Свечи чернеют, масло разжижается и в выхлопе запах не сгоревшего бенза.

Топливо сгорает не все.


Все, безусловно, лишь мнение, но иных объяснений пока не нахожу.

Нельзя списывать и конструктивные особенности, но закономерность, по идее, общая - крутим движок: льем масло, дивимся как быстро садятся каты и лямбды...
Совершенно естественно, фильтр играет не последнюю роль. Слишком плотный фильтр или забитый даст аналогичный результат - повышенный расход масла.
Возвращаемся к расходу. Вопрос до сих пор для меня не ясен, особенно если учесть результаты "поиска источника эпидемии"

В ряде случаев, отмечается увеличение расхода масла, имеющего в составе слоисты модификаторы типа графита или НБ.

Логичной выглядит ситуация, если за счет "выбирания зазоров" в ЦПГ снижается поступление в картер продуктов распада топлива при горении. В то же время, при больших нагрузках, высоких оборотах, растет вакуум на впуске.

Обратил внимание и на компрессию. Если типовое значения (по публикациям) для моторов VQ20DE, VQ30DE находится в районе 12, то у пары машин, участников проекта, фиксировались стабильные значения в районе 14.

Специально не контролировал, но похоже, что при введении MOG "увеличивается" расход масла. На малых и средних оборотах не особо заметно, но если активно топить ....

p.s. Пока все это домыслы и не более.
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2014, 17:50   #305
Меню пользователя RPG
Танкист Однако_О
 
Аватар для RPG
  
Граждане, подскажите что такое может быть.
В 2013 году купил сестре Хендай Солярис, за год прошла 8000 км. Приехал на ТО поменяли масло (на заводе льют минеральное, со слов работников автосалона) залили Шел хеликс ультра 5w40 бочковое и теперь двигатель стал гораздо громче работать на холостых и появилась какая то вибрация. Нормально ли такое явление при замене минерального на синтетику или же это говорит о каких то проблемах?
Двигатель 1,4 АТ
__________________
ATI/AMD Radeon клан
RPG вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 11:04   #306
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
На мой взгляд это не правильно, как и интервал замены минерального раз в год.
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 13:24   #307
Меню пользователя RPG
Танкист Однако_О
 
Аватар для RPG
  
Цитата:
Сообщение от mvg Посмотреть сообщение
На мой взгляд это не правильно, как и интервал замены минерального раз в год.
Диллер утверждал именно такие сроки 1 раз в год или 8000 км у меня это как раз совпало. Что дальше то делать? Обратится к диллеру у которого и ТО проходил? Или так и должно быть когда переходишь с минерального на синтетику?
__________________
ATI/AMD Radeon клан
RPG вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 14:25   #308
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Изменение тембра или интенсивности звука вряд ли будет интересно дилеру.

Полагаю, что более эффективным может оказаться обращение к непосредственному изготовителю.

http://sly-comp.ru/#shuma


Строго говоря, дилер обязан поинтересоваться условиями эксплуатации. Масло деградирует, даже если мотор не работает - кислород...
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2014, 09:11   #309
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Отсутствие даже признаков нагара. Горловина почти очистилась ...
Изображения
Тип файла: jpg горл.jpg (107.7 Кб, 96 просмотров)
Тип файла: jpg проб.jpg (158.9 Кб, 77 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2014, 12:57   #310
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Удалось сфотографировать нутро под клапанной крышкой с помощью LG Nexus 5

В целом считаю не плохо и по состоянию, и по качеству съемки, тем паче что еще не освоил сей Нексус.

С 4-й свечей, ничего особо нового. Разве что нагара чуток прибавилось за зиму.
Изображения
Тип файла: jpg lg-nexus-5-render-1.jpg (127.4 Кб, 75 просмотров)
Тип файла: jpg 1_800.jpg (127.5 Кб, 337 просмотров)
Тип файла: jpg 1_1.jpg (117.1 Кб, 346 просмотров)
Тип файла: jpg 2.jpg (103.9 Кб, 90 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.03.2014, 18:51   #311
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Аналитика весьма полезная штука...

Пока все в строчку http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/

http://www.agah.ru/forum/index.php/t...g5262.html#new

Буквально полгода назад лишь посмеивались...
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.04.2014, 11:01   #312
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
По моему не плохо, если учесть, с чего начал. Динамика (пока) положительная.
Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (40.6 Кб, 407 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2014, 18:06   #313
Меню пользователя Larkin
Ветеран клуба THG
 
Аватар для Larkin
  
mvg, было бы неплохо указывать пробег свечей, так будет более наглядно имхо.
Larkin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2014, 19:39   #314
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Пока об этом рано, если сравнить с чего начал. Есть положительный тренд в части снижения роста отложений.
Свечи с октября прошлого года http://www.thg.ru/forum/showthread.p...94#post1874494

Пробег - как будем считать? Средняя скорость 25 км/час

В прошлые выходные накрутил по Подмосковью 250 км. Перед этим сбросил счетчик. К пятнице, средняя скорость составила 33 км/час.

Как считать пробег? Стоит ли его считать вообще?

Если в моточасах, особо не заморачивался, где-то 700-800
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2014, 22:25   #315
Меню пользователя Larkin
Ветеран клуба THG
 
Аватар для Larkin
  
Да, просто, пробег в городских условиях А там уже более менее можно будет понять сколько это в реальности.
Larkin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Справочник словарей
Словари русского языка - www.gramota.ru Яndex - Словари Википедия - ru.wikipedia.org

Часовой пояс GMT +4, время: 13:41.


Powered by: vBulletin, ©2000 - 2007, Jelsoft Enterprises Limited.
Перевод: zCarot
Распространение информации возможно только с письменного разрешения администрации издания.

THG.ru ("Русский Tom's Hardware Guide") входит в международную сеть TG Publishing

РЕКЛАМА

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru