|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Масла, автохимия, автокосметика Общая теория, рекомендации по замене, специфика применения, технология обслуживания |
|
Опции темы | Опции просмотра |
14.03.2013, 07:06 | #1 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Первое
Весь мотор построен на гидродинамических и гидростатических подшипниках. Подшипник скольжения, в который смазка подается под давлением (обычно масляным насосом) из внешнего источника, называется гидростатическим подшипником. Несущая способность такого подшипника определяется в основном давлением подаваемой смазки и не зависит от окружной скорости вала. По мере износа, что естественно, увеличиваются зазоры, жидкое масло все хуже справляется со своими задачами. Основная задача масла, как рабочего тела, не допустить прямого контакта между трущимися деталями, между валом и вкладышами, между цилиндром и поршнем. Масло выполняет роль шариков в шариковом подшипнике. Шарики сносились - подшипник бьет и, в конечном счете, клинит. Чем больше износ, тем интенсивнее процесс старения. Процесс сам себя разгоняет. В гидро -подшипнике износ "шариков" можно компенсировать - подняв давление или увеличив вязкость масла, избежав, тем самым, лавинообразное развитие событий. Поднять давление мы не можем, но манипулировать вязкостью - вполне. Второе. Все же опять, обратимся к примеру с коньками на льду. Конек твердый, лед мягкий, а при движении (за счет трения) лед плавится, образуя тонкую прослойку воды, как дополнительную смазку. Есть оптимальная температура льда, при которой достигаются наилучшее скольжение. Современные, ледовые катки это уже нечто из области высоких технологий Увеличению "скользкости" льда, при сохранении его твёрдости, состоит в реализации двухслойной модели льда. Нижний слой - твердый для того, чтобы ограничивать слишком глубокое проникновение конька в лёд. Верхний слой, толщиной не более 1 мм - мягкий со специально введёнными ингредиентами для улучшения скольжения. Твердое по мягкому. Именно поэтому, внутреннюю поверхность вкладышей покрывают мягкими металлами. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - изготовляются из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем и верхним слоем из сплава СОС 6 - 6 ( олово 6 %, сурьма 6 %, остальное свинец) или сталеалюминиевые, представляющие собой стальную ленту, покрытую антифрикционным сплавом из алюминия с 20 % олова и 1 % меди. Совершенно естественно, что слой мягких металлов срабатывается и, по хорошему, вкладыши нужно регулярно менять. Что раньше и делали, вместе с заменой и восстановлением всего прочего. Но это раньше, сегодня предпочитают до "стука", ремонт дорог, да и не так много СТО, где это выполнят на должном уровне. Есть другой способ, ввести в состав масла "утерянный компонент" - твердые смазки (графит или графитоподобные структуры), мелкие частицы мягких металлов (1-2 мкм), тефлон и т.д. Втираясь в "поврежденную" поверхность, они частично восполняют потери, возвращая нужные свойства паре трения - твердое по мягкому. В идеале, могут полностью остановить износ в обозримом будущем, но должны постоянно присутствовать в масле. Тоже самое в цилиндрах, когда специальное покрытие со временем утрачивается. Ресурс в металле заложен огромный (?), но всему есть предел. Всего 30.000 пробега http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t201365.html Весьма познавательно Цитата:
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
21.03.2013, 14:35 | #2 | |||
THG Russia Forum Team
|
Эффект безизносности (Крагельского и Гаркунова)
"Эффект безызносности".
Формула открытия: "Обнаружено, что при трении медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисление меди, происходит явление избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного ее переноса со стали на медный сплав, сопровождающееся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящее к значительному снижению износа пары трения". Авторы: Д. Н. Гаркунов, И. В. Крагельский. Номер и дата приоритета: № 41 от 12 ноября 1956 г. Почти 60 лет назад. http://ross-nauka.narod.ru/06/06-041.html Сущность открытия: в паре трения сталь–медь, сталь– бронза или сталь–латунь из твердого раствора благодаря разрушению межатомных связей выделяется медь. Выделившаяся чистая медь переносится на поверхность стали в виде слоя толщиной около тысячной доли миллиметра. Образовавшийся тончайший слой не уносится из зоны контакта, а переходит с одной поверхности трения на другую, что придает узлам трения высокую износостойкость. Известно, что при определенных условиях в узлах трения происходит отрыв мелких частиц с одной поверхности и перенос их на другую. Если каждая оторвавшаяся от поверхности частица не будет уноситься из зоны трения, а будет удерживаться противоположной поверхностью, покрывая ее тончайшим слоем и сообщая ей высокую гладкость, то, когда противоположные поверхности окажутся покрытыми тонким слоем меди, износ прекратится.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
21.03.2013, 16:02 | #3 | |||
VIP-пользователь
|
Я так думаю мотореесурс всёже больше зависит от эксплуатационных хорактеристик, на пример двигатель легкового автомобиля 90 - 110 лс, без проблем откатывает 200 000 км, а ресурс танкового самого лучшего двигателя 150 - 200 часов, что при скорости 80 - 100 км/ч составляет до 20 000 км, чего вполне достаточно на завоевание всей Европы.
|
|||
21.03.2013, 16:06 | #4 | |||
THG Russia Forum Team
|
http://www.thg.ru/forum/showpost.php...93&postcount=5
Расход масла схож, зато ресурс совсем не в пользу ВАЗ. Танковый двигатель работает в совершенно иных условиях и, как мне известно, ресурс современных ДВС танков превышает 1000 часов. Им больше и не нужно... Кстати, если не ошибаюсь, все эти твердые смазки начали использовать именно в военных отраслях. Среднее время жизни танка в современном бою исчисляется минутами, а для поездки в рай иль ад мотор не нужен.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
21.03.2013, 19:28 | #5 | ||||
Старожил
|
Цитата:
Не знаю. Полемику начинать не хочу, просто придерживаюсь мнения, что лучше лишний раз сменить масло, чем залить в старое чудодейственную бутылочку. |
||||
21.03.2013, 20:06 | #6 | |||
VIP-пользователь
|
Да и в насосах типа НШ давным давно применяются втулки из медь содержажих сплавов.
|
|||
21.03.2013, 20:14 | #7 | |||
THG Russia Forum Team
|
Согласен, ИМХО, есть там подводные камни.
Опыт (длительный) с твердыми смазками оказался положительным, во всяком случае по части графита и нитрид-бора. Есть намерение разобраться и с другими материалами подобного толка. Кстати, почему-то большую часть публикаций на эту тему удалили. К сожалению масло не может компенсировать потери износа некоторых покрытий. Пока Клуб Экспертов не завален "лозунгами" За и Против надо успеть разобраться относительно объективно. Для себя пока вижу проблему с электрикой. Собственно, не проблему, а возможность ее появления - свечи.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
21.03.2013, 20:20 | #9 | |||
THG Russia Forum Team
|
В подводном
Так пишут, не знаю. Может и не минут, но явно не долго. В том же Ираке всю бронетехнику перемолотили весьма быстро.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
22.03.2013, 19:21 | #11 | |||||||
THG Russia Forum Team
|
Не вопрос, тем лучше. Чем больше знающих людей, тем ближе к цели!
Я только ЗА!!! Добавлено через 12 часов 47 минут 15 секунд Т.е. "сухое трение? Грубо говоря, все это работает (если работает), где есть непосредственный или граничный контакт между парой трения. Цитата:
И еще момент, по части прошлых публикаций, практически все присадки активно мыли двигатель.... http://www.zr.ru/articles/49075 Цитата:
Цитата:
Цитата:
Хочу попробовать http://www.lubrifilm.ru/tehnologija , когда-то эта присадка была очень популярна. К сожалению, очень мало доступной информации. В целом укладывается в общее представление о подобных продуктах.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||||
22.03.2013, 19:56 | #12 | |||
VIP-пользователь
|
По моему очередное шарлатанское снадобье.
|
|||
23.03.2013, 06:08 | #13 | ||||||
THG Russia Forum Team
|
Как раз это-то и нужно понять
К примеру http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4970 http://bmwservice.livejournal.com/53692.html Вижу и видел собственными глазами http://www.thg.ru/forum/showpost.php...91&postcount=4 , что активно моет http://bmwservice.livejournal.com/60549.html По поводу всего прочего сделать вывод затрудняюсь. Каких-либо явных отклонений в пробах bmwservice не вижу, кроме - куда исчез металл в пробе на 10.000? - содержане поначалу растет-растет, а потом БАЦ! - и падает. Безусловно, условия и машины разные, но тут важен порядок цифр. Цитата:
Цитата:
Суммарный износ на масле ТНК самый низкий, но об этом ни слова - почему? Лишь в самом конце, после разбора полетов Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||||
23.03.2013, 06:57 | #14 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Либо подзабитый фильтр удерживает большее количество мелкодисперсных частиц? Практически у вех масел в тестах, от 5000 до 10.000 км, вместо линейного прироста содержания металлов, темпы его прироста существенно замедляются либо металл не фиксируется совсем.... Ошибку измерений отметаем - картина общая. Осталось разобраться - где "потерялся" металл? В этом смысле, WRX 7,5W40 ведет себя более честно, но и оно начинает фокусы с "потерей металлов" при пробеге более 10.000. Во всяком случае, не так явно. Масло не доливаем (100 гр на 10.000) http://bmwservice.livejournal.com/62156.html , блокируем неугодных оппонентов, но как быть с пробами? Куда исчезли металлы? Вопросы неудобные, но отвечать придется.... Доступ открыт всем, предоставлены площадки для продвижения технологий http://www.thg.ru/forum/forumdisplay.php?f=258 , но сможет ли изготовитель внятно объяснить тот или иной эффект, это уже полностью в его компетенции. http://maxima-qx.ru/forum/viewtopic.php?f=110&t=1287 - первые же измерения тут же спровоцировали вопросы по части компрессии. Пришлось переделывать. На форуме LM меня трижды банили за неудобные вопросы, не в почете и здесь http://bmwservice.livejournal.com/ Вот и посмотрим, если они придут в проект, так ли это на самом деле. К примеру http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=79918 - серьезно задумались, как продемонстрировать преимущество не на бумаге. Раз задумались и не ушли, надеюсь получится.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
24.03.2013, 17:28 | #15 | |||
THG Russia Forum Team
|
Судя по всему, документ публичный, вряд ли я нарушу чьи-то права его публикацией в Клубе THG. Знаком и с другими документами подобного толка, по результатам испытаний на автотранспортных предприятиях России. Суть примерно та же, но нет прав на их публикацию. Несколько смущает упор на изменение компрессии, что может быть получено разными способами, в т.ч. увеличением вязкости масла. Готов предоставить на испытания свое авто. Зальем X1 5w40 Ester Hybrid + присадку lubrifilm, по рекомендации фирмы. Нужна программа испытаний и технология обслуживания при использовании продуктов lubrifilm http://www.lubrifilm.ru/ Кроме этого, интересует вопрос по применению подобных присадок в ГУР-е. По логике, им там самое место. Сомнения пока есть... p.s. Предложения принять участие отправил по почте и разместил на ресурсе фирмы. Будем надеяться, что результаты будут не менее впечатляющими http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80117
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|