THG.RU | \"Поиск\" Поиск \"Поиск\" | Новости | Видеокарты | Процессоры | Материнские платы | Мониторы | Аудио/видео | HDD и CD/DVD | Собери сам | Игры | Софт | Домашний ПК


Клуб экспертов THG.ru   

Вернуться   Клуб экспертов THG.ru > Для автомобилиста > Автоэлектроника, автохимия, автокосметика. Общие вопросы эксплуатации авто. > Масла, автохимия, автокосметика

Регистрация Правила форума FAQ форума Справка Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Масла, автохимия, автокосметика Общая теория, рекомендации по замене, специфика применения, технология обслуживания

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.12.2013, 12:14   #1
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Оптимальные интервалы замены технических жидкостей

В качестве преамбулы и обоснования
Газета "Клаксон" провела интересное исследование. http://www.klaxon.ru/index.php
Прямую ссылку не нашел, поэтому перепечатка с другого ресурса

Моточасы показательнее километража

Цитата:
При покупке подержанного автомобиля все первым делом смотрят на одометр, полагая, что состояние транспортного средства прямо зависит от его пробега. Однако километраж далеко не всегда свидетельствует о том, насколько фактически израсходован ресурс машины. Точнее о степени ее износа позволяют судить другие данные: сколько лет, месяцев, дней, часов и минут она реально проработала. А это зависит от множества факторов, в первую очередь — от условий эксплуатации.

НЕСКОЛЬКО лет назад межсервисный пробег у большинства моделей по регламенту не превышал 5.000 км. По мере совершенствования технологий и увеличения срока службы смазочных материалов интервал между плановыми ТО удлинился сначала до 10.000, затем до 15.000, а у некоторых марок — даже до 20.000 км. Но потом процесс роста пробега между обязательными визитами на сервис остановился и даже в отдельных случаях пошел в обратную сторону.

Дилеры стали настаивать на более частом обслуживании автомобилей, ссылаясь на "особо тяжелые условия эксплуатации". Многие клиенты им не поверили:

— Позвольте, о каких тяжелых условиях вы говорите? Машина ездит не по сибирской тайге и не по пустыням Средней Азии. Она вообще практически не съезжает с асфальта и не покидает пределов большого города! Что здесь тяжелого? На сервисе нас обманывают, вынуждая проходить ТО чаще, чем это изначально предписано фирмой-изготовителем!

На самом деле сервисмены вовсе не лукавят. Условия эксплуатации автомобилей в современном мегаполисе действительно если и не приближаются к экстремальным, то по крайней мере заметно отличаются от расчетных. Это наглядно проиллюстрировал наш эксперимент.

Стоим больше, чем едем

ПОДОПЫТНЫМ стал редакционный "Форд Фокус" 2003 года выпуска. На одометре — без малого 50.000 км. В течение месяца мы подробно фиксировали ежедневный пробег машины и, что еще более важно, время в пути с точностью до одной минуты. Как только заводился двигатель, тут же включался секундомер. Полученные данные сводились в таблицу, из которой можно узнать, что, например, в четверг 29 марта автомобиль проехал 60,6 км, при этом в пути он находился 161 минуту. Таким образом, мы получили подробные сведения за каждый день эксперимента.

В итоге получилось, что усредненный ежедневный пробег "Форда" составил около 60 км. Зная время в пути, можно вычислить среднюю скорость, с которой при поездках по Москве (за город мы ни разу не выезжали) двигался наш "Форд". Всего 22,4 км/ч. Совсем не много, а все потому, что большую часть времени он не ехал, а стоял (разумеется, с работающим мотором) в пробках, на светофорах и т.д. В лучшем случае автомобиль медленно плелся на первой передаче в режиме "старт-стоп", так что стрелка спидометра едва шевелилась возле нулевой отметки.

Если на вашем автомобиле есть маршрутный компьютер, то вы можете легко проверить эти данные даже без помощи секундомера. При поездках в часы пик по той же Москве ваша средняя скорость вряд ли намного превысит 20 км/ч. Пусть на отдельных участках пути скорость потока будет больше разрешенных в городе 60 км/ч, все равно при подсчете среднего значения частые и длительные остановки сведут на нет этот выигрыш.

Пробег не говорит об износе

ТОЧНО такие же измерения мы провели на втором "Форд Фокус", который в отличие от первого эксплуатировался почти в тепличных условиях. В ходе эксперимента он ездил исключительно по выходным дням, когда на дорогах относительно свободно, и преимущественно за городом. Так вот, его средняя скорость, рассчитанная по итогам месяца, составила 44,7 км/ч – почти вдвое больше, чем у первого "Фокуса".

Таким образом, получается, что условный межсервисный интервал — допустим 15.000 км — первый автомобиль преодолеет за 670 ч, а второй — в два раза быстрее, примерно за 335 ч. Почувствуйте разницу! Когда для второй машины настанет срок в очередной раз ехать на сервис, на одометре первой набежит еще только 7.500 км. Означает ли это, что основные узлы и агрегаты "горожанина" соответственно малому пробегу за месяц износятся в два раза меньше, чем у "загородного жителя"? Да нет, конечно! Скорее — наоборот. Медленно двигаясь в режиме "старт-стоп", автомобиль вырабатывает свой ресурс быстрее, нежели при умеренно быстрой, но равномерной езде.

При рваном ритме езды, с частыми остановками и троганиями с места, водителю автомобиля в забитом транспортом мегаполисе приходится постоянно переключать передачи и выжимать сцепление. Ему чаще надо останавливаться, а значит — задействовать тормозные механизмы. Система охлаждения, лишенная интенсивного обдува радиатора встречным потоком воздуха, работает на пределе своих возможностей…

Этот список узлов и агрегатов, подверженных повышенному износу, можно продолжать и дальше, но главное то, что мотор первого автомобиля при одинаковом пробеге будет работать вдвое дольше, чем у второго. А это значит, что масло в двигателе через зазоры поршневой группы будет дольше контактировать с продуктами сгорания топлива, интенсивнее окисляться и быстрее потеряет свои свойства. Другими словами — придет в негодность и будет нуждаться в замене. То же самое относится и к другим расходным материалам, вплоть до тормозных колодок.

Переходим на моточасы?

ПОДОБНОЕ положение вещей раньше было не характерно для легковых автомобилей. Иное дело какая-нибудь сельскохозяйственная или боевая техника, которая в процессе эксплуатации передвигается не так уж много и не слишком быстро. Пробег хлебоуборочных комбайнов и армейских танков никто никогда не учитывал -для определения выработанного ими ресурса пользовались так называемыми моточасами, то есть временем, которое в общей сложности работал двигатель. И сроки прохождения планового ТО определяются у них не пройденным километражем, а количеством моточасов.

Как видно из нашего эксперимента, при нынешней загруженности городских улиц подобная практика может оказаться полезной не только для специализированной техники, но и для обычных легковых машин. Возможно со временем это учтут и автопроизводители. Ну а мы, не дожидаясь, пока на автомобиле станут штатно устанавливать счетчики наработанных моточасов, пожалуй по своей инициативе сократим межсервисный интервал нашего «Форда». Для начала хотя бы на 5000 км., а дальше посмотрим…
Еще один вариант, привязаться к расходу топлива в пересчете от заводских норм.
Пока встретил лишь один тест с анализами отработки при испытаниях на трассе (треке) http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4970 Это не совсем то, но если учесть, что машины новые, масло доливалось на дистанции 5000 км, пробег в 10.000 можно принять, как предельный для "среднего" масла в оптимальном режиме для БУ. Привязаться к конкретным моделям авто весьма сложно. Здесь и количество масла в картере (больше лучше), и пр. Примерно те же выводы напрашиваются при экстраполировании результатов других ресурсов.

Предположим:
- скорость 100 км/час
- расход топлива 8 литров на 100 км

Интервал замены моторного масла
- интервал замены масла в оптимальном (трасса, экономичный) режиме эксплуатации 10.000 км
- интервал замены в моточасах - 100 часов
- интервал замены от топлива - 800 литров

Интервал частичной (~50%) замены ATF
- 200 моточасов
- 1600 литров топлива
Можно чаще, хуже не будет

Интервал замены PSF
Честно говоря, при частичной замене в объеме бачка расширения, хоть каждую замену моторного масла.
- 200 моточасов
- 1600 литров топлива

Тормозная жидкость DOT4.
- 400 моточасов
- 3200 литров топлива
но не реже раз в два года

Карбоксилатный антифриз
Раз в три года и более.

В зависимости от базового состава масел, есть смысл вводить поправочные коэфф.
- для минерального и полусинтетического, сокращать на 30-40%
- для синтетических (ПАО/эстеровых) увеличивать на 30%. Хотя это больше для трассы.

Учитывая редкость эксплуатации в оптимальном режиме, проще вообще исключить расчеты от пробега.
Можно забить на все, и тупо менять моторку через 5000 км, но для города это может быть даже много. Проще собирать чеки с заправки.

При длительных простоях вообще все меняется. Здесь я пока не знаю к чему привязаться. При наличии оных, лучше сократить расчетные значения вдвое. Если машина простаивает зиму (5 месяцев), менять масла перед началом эксплуатации вне зависимости от расчетных значений, да с промывкой. Машина не едет, но это не значит, что масло не меняется.


p.s. Можно встретить упоминания про "заводские рекомендации" 750 моточасов - 75.000 трассы. Да ради Бога. Плохо, когда такое авто попадает на вторичный рынок. 1500-3000 часов расчетный, заводской ресурс двигателя (150-300 тыс пробега). Пара замен масла и в утиль.

Естественно, все это лишь мнение и выводы по множеству данных из Инета. Более простого и относительно оптимального решения чем "от топлива" не нашел. Моточасы учитывать сложнее.
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2013, 18:21   #2
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
100 моточасов в городе, при средней скорости 25 км/час дадут пробег всего лишь 2500 км, на сколько это оправдано?

Смотрим, что получается здесь http://bmwservice.livejournal.com/60705.html

Масло синтетика (ПАО) за 4500 пробега щелочное число ниже кислотного, причем, как пишет автор
Цитата:
Очередная проба взята после 4500 км в достаточно гуманных условиях: мешали разве что дневные пробки, но никаких намеков на перегрев двигателя на этот раз. Присутствовал и каждодневный "отрицательно холодный" пуск, как вы помните, заморозки продолжались чуть ли не до начала апреля...
Если опираться а данный показатель щелочное/кислотное, масло подлежит замене. Правда с износом все "хорошо", но не забываем про работу фильтра http://bmwservice.livejournal.com/83842.html

Как мне представляется, явления, аля "масляная чума", можно избежать оптимизировав интервал замены в соответствии с моточасами или расходом топлива. На самом деле не так "страшно", как кажется: 3-6 месяцев "зимнего режима".

Второй пример. Все то же самое http://bmwservice.livejournal.com/60549.html
Цитата:
Условия движения также были относительно легкими, на фоне возможных "среднемосковских". Средняя скорость подросла с типичных 24-25 км/ч, до 27 км/ч. Первые две недели после праздников движение было почти свободным. Ну и в дополнение, было совершено не менее десятка свободных поездок на расстояние 100-150 км.
Цитата:
Присутствовал каждодневный прогрев с автозапуска до рабочей температуры в течение не менее 10-15 минут.
В совокупности, полагаю, это не менее 30 часов чистого времени "прогревочной" работы на холостых за весь истекший период. И не менее сотни действительно "холодных" запусков при отрицательных температурах.
Цифры несколько шокируют, но... судя по всему к ним следует относиться серьезно.
Изображения
Тип файла: png 31576_original.png (61.5 Кб, 1218 просмотров)
Тип файла: png 24734_600.png (79.9 Кб, 744 просмотров)
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2013, 05:52   #3
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Как мне представляется, при оптимизации интервалов замены от моточасов или расхода топлива, вероятность такого рода событий:
Смертельная болезнь моторного масла
Смерть масла и моторов: убийца найден
«Масляная чума»: новая проблема для автомобилистов
существенно снизится, если не исчезнет.

«Трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет»
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2013, 05:49   #4
Меню пользователя mvg
THG Russia Forum Team
 
Аватар для mvg
  
Интервалы замены масла для городов с плотным движением - пробки.
Поскольку машины передвигаются аля трактор, есть смысл принять во внимание рекомендации по заменам для сих славных тружеников:
http://www.remkam.ru/kamazcx75-26.html
http://agro-ton.ru/company/news/511/

250 моточасов для моторного масла
1000 для механической трансмиссии и гидравличесих жидкостей (для нас ГУР)

Примерно к тем же выводам мы придем, если проанализируем информацию на этих ресурсах:
http://www.oil-club.ru/forum/
http://bmwservice.livejournal.com/

Немного хуже с трансмиссией. В свое время немного порулил на тракторе (вспашка), не так часто там дергают за рычаг скоростей.

Т.е. по интервалу замены моторного масла в городе имеем 200-250 моточасов.
При средней скорости 20 км/час, это не более 5000 км пробега.

В принципе, осталось построить график, привязавшись к средней скорости и моточасам (топливу).

p.s. Режимы работы двигателя трактора несколько иные, больше похожи на режим ХХ - обороты достаточно стабильны.
mvg вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Справочник словарей
Словари русского языка - www.gramota.ru Яndex - Словари Википедия - ru.wikipedia.org

Часовой пояс GMT +4, время: 18:37.


Powered by: vBulletin, ©2000 - 2007, Jelsoft Enterprises Limited.
Перевод: zCarot
Распространение информации возможно только с письменного разрешения администрации издания.

THG.ru ("Русский Tom's Hardware Guide") входит в международную сеть TG Publishing

РЕКЛАМА

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru