|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Масла, автохимия, автокосметика Общая теория, рекомендации по замене, специфика применения, технология обслуживания |
|
Опции темы | Опции просмотра |
16.03.2013, 14:13 | #91 | |||
THG Russia Forum Team
|
Поверьте, это цветочки. Что уж досталось. Не сам же я так лихо разукрасил картер
И даже не планирую. Малый ход поршня, высокие обороты... не, это не для меня. Такая машина трения на любителя. Свечи и те замумукаешься менять. А это-то с какого перепуга, при чем тут моя скромная персона? Германия – 7,6 лет; США – 9,2 лет; Франция – 7,6 лет; Европа – 8,5 лет. Россия - 12 лет. Я даже рядом не лежал с этими цифрами. И меня больше волнует и привлекает геронтология, нежели забота о пеленках Кстати, по мнению знакомого "перегонщика", машинки из Германии самые нехорошие. За 8 лет их так ушатывают.... До сих пор на дорогах можно встретить Победу, ГАЗ21 и т.п. Есть и 100-летние раритеты, передвигающиеся своим ходом. Масло рабочее тело, с тем же успехом можно ставить китайский ребилд, а потом сетовать на частые отказы. http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80090 возможно именно о Shell разговор, хотя Castrol там тоже фигурирует. Пока не вник.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
18.03.2013, 16:42 | #92 | |||
Старожил
|
Черт. Я вчера такое полотенце тут накатал, а меня возьми и выбрось отсюда - и все пропало.
Ну, тогда вкратце: в присадки к маслу я не верю, ибо сам имею "опыт" и последствия применения. Максимум положительного результата замечал только на первой тысяче км., потом все становилось куда как хуже. А после применения известного УМ-2 вообще чуть коробку с ГУРом капиталить не пришлось. Движок тогда выжил. Кстати, съехидничаю: где гарантия, что эта добавка к маслу не послужит тем самым катализатором, о котором пишется в Вашей 1 ссылке? Ну а по поводу вашего вопроса: - как бы точнее выразиться... всегда хочется выбрать что-нибудь получше, пусть машина уже и в возрасте. К тому же, чем именитнее бренд - тем чаще его подделывают, это общеизвестно. Как-то не хочется на какой-нибудь суррогат попасть. Ну и в-третьих, зимний пуск в морозы - он, знаете... Обещанная производителем температура застывания - она и есть обещанная, а хотелось бы иметь реальную. ZIC, кстати, хвалят за это. Впрочем, меня и Valvoline по этому показателю устраивает, вот только и под него подделки уже пошли - было уже у нас несколько случаев. Потому и стал вокруг в поисках заменителя озираться. |
|||
18.03.2013, 16:57 | #93 | |||
THG Russia Forum Team
|
Застывания, а не динамическая вязкость при отрицательных температурах в диапазоне... Это две разных величины.
Это и собираемся выяснить - где гарантия? Ничего не пропало Даже запятые не удалялись. Здесь вообще не принято удалять темы, в которых не содержится оскорбления личного характера Увы, но не имею чести быть представленным. Было и такое, но лет шесть назад Даже "спич" по этому поводу накатал http://phorum.taurus-club.ru/read.ph...119#msg-150119
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
18.03.2013, 17:13 | #94 | ||||
Старожил
|
Цитата:
Но вот реальная температура, после прохождения этим маслом пары тысяч км. - вот что хотелось бы знать. Тем более, масло на морозе находится в чугунном, промерзшем насквозь блоке - это еще один нюанс. У меня, к примеру, на стоянке нет рядом розетки - иначе я бы себе давно котел поставил. А мотор в силу своего возраста рассчитан на применение масел класса SG... Тогда, по-моему, и полусинтетики еще не было. А мне приходится лить туда синтетику, и я рискую, потому как не знаю, как она подействует на сальники и двигатель в целом. Приходится экспериментировать - а что делать? |
||||
18.03.2013, 17:14 | #95 | |||
THG Russia Forum Team
|
Логично. Вечером отпишу.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
18.03.2013, 17:36 | #96 | |||||
Старожил
|
Цитата:
Ну и черт с ним. Еще напишем. Добавлено через 16 минут 37 секунд Неплохо. У вас там есть цитата: Цитата:
|
|||||
18.03.2013, 18:40 | #97 | ||||||
THG Russia Forum Team
|
Если глянуть на события с "высоты" нынешних знаний...
Одна из самых интересных публикаций, что мне попадались http://www.autoreview.ru/archive/200...oline/#Scene_1 Как ее до сих пор не убрали? Только ее нужно читать с чувством и расстановкой, вдумчиво. Цитата:
Что касается температур http://bmwservice.livejournal.com/58967.html Не со всеми постулатами соглашусь (поскольку пока многого не знаю), но в целом разделяю сам подход. Цитата:
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||||
19.03.2013, 07:47 | #98 | |||
Старожил
|
Именно!
В маслах на полиальфаолефиновой основе содержится более бедный пакет загустителей (вязкостных присадок), чем в минеральных гидрокрекинговых, так как сырьём для производства полиальфаолефинов служат газы метан, бутан, а не нефть и по этому такое масло само по себе более стабильно. Эстеровое масло вообще - органическое, а органика ещё на много стабильней неорганических РАО и НС. Такому маслу вообще практически не требуется добавлять в состав загустители, стабилизаторы, хоть их и добавляют, но в мизерных пропорциях. Все мы знаем, что впервую очередь в составе масла срабатывается именно пакет загустителей. Из за него процесс окисления увеличивается, щёлочное число стремительно падает. Масло продолжает работать в моторе, мажет детали, но уже не сопротивляется процессам полимеризации, повышается его летучесть, понижается сопротивление на угар, на морозе оно рано теряет текучесть, а при нагреве теряет нормальные вязкостные характеристики. Любому производителю масел дешевле закупать загустители и смешивать их недорогим НС-маслом, чем закупать дорогие полиальфаолефины и тем более эстеровые составы да приготовления итогового продукта. Потому-то лично я например и отдаю предпочтение в выборе тем маслам, которые имеют в составе наиболее бедный пакет загустителей, а цена продукта - это самый последний фактор на который я обращаю внимание. Мне приятно ходить с чистыми руками, пусть же и мой автомобиль ходит с чистым изнутри мотором. Чистота - залог здоровья, что для человека, что для машины. |
|||
24.03.2013, 06:50 | #99 | ||||||
THG Russia Forum Team
|
Все в сточку http://www.almeraclassic.ru/showthre...?t=959&page=13
Цитата:
Подобных примеров в избытке, когда слепая вера в написанное доводит до... Есть ли тут обман со стороны...? - скорее всего нет, но изготовитель не указал "нормативное количество движений кочергой" для пробега 90.000 км. А вот на счет 6 лет, это уже чистой воды блеф. http://www.mirsmazok.ru/blogs/module...&name=articles Цитата:
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||||
24.03.2013, 13:06 | #100 |
Ветеран клуба THG
|
Согласен со всем. Абсолютно не понимаю владельцев авто, которые верят мануалу касательно сроков замены масла акпп.
На предыдущем машине форд прописал в инструкции, что замена масла в акпп не требуется и оно залито на весь срок службы. Находятся же такие, которые следуют данным рекомендациям и убежденно доказывают, что они правы. Да даже в редукторах масло становится заметно грязнее уже через 40 тыс. км... |
24.03.2013, 21:38 | #101 | ||||||
Старожил
|
Цитата:
Только срок службы машины за рубежом и у нас - разные понятия. Я это всем своим друзьям-знакомым говорю. Ну не ездят за рубежом машины по 30 лет... Цитата:
При покупке авто жидкости и фильтра обычно сразу меняются. Я же, помнится, при проверке масла в коробке был ошеломлен: окунув в отверстие палец, я еле разглядел его на пальце. Как будто сам только что сменил... А на спидометре было 156 000 км, помню. Не знаю, может его поменяли при подготовке к продаже - машина напрямую из Германии приехала. Но представьте мое состояние, когда я вспомнил, какое масло сливается из коробки Жигулей через 30 000 км... Так, о чем это я... В общем, после того, как спидометр перевалил за 200 000 км, масло я решил таки сменить. Сливалось оно потемневшим, с мутным осадком, в котором были видны вкрапления металла синхронизаторов. Даже пожалел, помню, что не сменил на год раньше... Так что менять масло в коробке надо. Пусть и не так часто, как на авто отечественного автопрома, но надо. Добавлено через 4 минуты 48 секунд Цитата:
Но Вам поверю. |
||||||
25.03.2013, 21:17 | #102 | ||||
Старожил
|
Цитата:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...=74281&page=17 |
||||
26.03.2013, 05:18 | #103 | |||
THG Russia Forum Team
|
УЭФ, не все так просто. Куда важнее разобраться в причинах и, при необходимости, скорректировать следствие.
Что происходит с основой при преобразовании минеральной базы в VHVI? На сколько я понимаю, естественные модификаторы трения (сера, парафины) изничтожаются. VHVI более стабильна, но ухудшается смазывающая способность. Если используется тот же пакет присадок, как и в случае с минеральной основой, итоговые характеристики конечного продукта, по ряду параметров, могут оказаться хуже. Но те же парафины создают проблемы при низких температурах, а при агрессивном вождении минеральная база достаточно быстро деградирует. Наши партнеры предлагают решить этот вопрос иначе http://www.thg.ru/forum/showpost.php...73&postcount=3 Введя в трансмиссионное масло дополнительный модификатор трения Xenum VX Gear http://www.xenum.ru/products/adds/oil-system/vx_gear Сам не пользовал, но по отзывам разница ощутима. Жаль, что по части ATF нет чего-либо подобного. Полагаю, что в случае положительного развития событий во втором этапе, появятся возможности более детального изучения воздействие тех или иных продуктов.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
26.03.2013, 08:01 | #104 | ||||
Старожил
|
Цитата:
Общие ощущения были такие: шум никак не изменился. У МКПП Алмерки есть характерное, лёгкое подвывание второй и третьей передач в сильный мороз. С керамической присадкой звуки остались те же. А вот включение передач стало чуть-чуть легче и мягче, но не значительно. Вся надежда была только на то, что износ коробки всё таки будет уменьшен. С вязкостью же трансмиссионного масла для МКПП, ни один я эксперементировал, а результат у всех одинаков. Стоит применить масло -W90, хоть минеральное, хоть синтетическое, и в жару в пробках, и после продолжительной езды по трассе, когда масло в коробке сильно разогревается, включать передачи (особенно первую) крайне тяжело, порой даже очень тяжело. Видимо Ниссан не зря прописал применение масла столь редкого показателя SAE 75W80, с которым не испытываешь никаких проблем с переключениями в любую погоду. |
||||
26.03.2013, 08:25 | #105 | |||
THG Russia Forum Team
|
Тогда может есть смысл поднять этот вопрос непосредственно здесь http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=79624 ?
Они же явно собираются использовать X-tran 75w90
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|