|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект |
|
Опции темы | Опции просмотра |
29.03.2013, 06:26 | #1 | |||
THG Russia Forum Team
|
Круговой mvg (опять все по своему)
Мы помогаем вам, помогите и вы!
Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ). ================================================== ===== Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0 Тип кузова: Седан Длина: 4920 мм Ширина: 1780 мм Высота: 1435 мм Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Передний Число цилиндров / расположение: 6/V-образный Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400 Рабочий объем двигателя: 1995 см³ Крутящий момент / оборотах: 177/4400 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 70 л Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с Максимальная скорость: 203 км/ч Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км Тип коробки передач: Механическая / Автомат Снаряженная масса: 1490 кг Полная масса: 2015 кг Объем багажника: 450 л Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире. ================================================== === Что в плане на этот год: 1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC 2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner 3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся... 4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная цинковая защита) под покраску. 5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD 6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Обоснование и выбор ATF Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт Как правильно проверить компрессию двигателя? 1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Система вентиляции картера Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс) Ремонт рулевой рейки и АвтоГур, как невольный участник проекта Капельные пробы масла Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC Замена вторых лямбд, что получилось в итоге Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка) Корректируем MAF? - так нельзя Замена MAF 22680-AD21A Куда уходит масло? Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990) Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6 Замена клапана вентиляции картера (PCV) ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора. Немного о составе Татнефть синтетик Интервалы замены масла город/трасса Немного из истории производства масел
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
31.05.2013, 11:00 | #61 | ||||
Старожил
|
Цитата:
После процесса раскоксовки, сразу же провёл полный цикл очистки и замены деталей системы охлаждения, придав не мало важности в подходе к выбору охлаждающей жидкости. В помощь мне был всё тот же Лавр. Удалось добиться стабильности температурных показателей в различных режимах движения, что успокаивает душу. Моторы у наших с тобой машин практически одинаковые и имеют примерно одинаковый пробег. Кстати так же всё отфоткал, не поленился. Только вот совсем забыл выложить. Да и надо ли кому? Люди мало интересуются состоянием систем охлаждения, всё больше как-то системами смазки заинтересованы. Жаль не все понимают, что из за неисправности системы охлаждения, двигатели чаще заканчивают свою жизнь раньше срока, чем из за неисправности системы смазки. И как ты многозначимо заметил, повальное применение в наше время алюминиевых блоков, выводит вопрос обслуживания системы охлаждения буквально на передний план.
__________________
- Только цветовая дифференциация штанов и цвет кнопочки на визаторе, являются главным смыслом сосуществования во вселенной !!! Всё остальное - банальное Кю !
|
||||
31.05.2013, 12:46 | #62 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
На форде трижды менял помпу, патрубки... но в конечном счете он все же и погиб от пьянства. Пробило прокладку передней крышки....
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
31.05.2013, 23:32 | #63 | ||||
Старожил
|
Цитата:
Мне как раз и не очень-то нравится система охлаждения Максимы. Напрасно усложнена. Кроме основного термостата, установлен ещё один клапан-термостат, отвечающий за температурный режим в рубашках блока. Когда термостат накрывается, то не знаешь какой из них виноват. А печка у Максимы не радует жарой на сильных морозах. У меня в Теане этот же мотор, но имеет один термостат в системе, и так же большее давление в системе. А печка радует жарой.
__________________
- Только цветовая дифференциация штанов и цвет кнопочки на визаторе, являются главным смыслом сосуществования во вселенной !!! Всё остальное - банальное Кю !
Последний раз редактировалось УЭФ, 31.05.2013 в 23:39. |
||||
01.06.2013, 06:10 | #64 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Цитата:
Я так и вовсе понизил давление в системе (выкусив полтора витка пружины в крышке), а на форде (изменив температурный режим) убрал почти совсем. Прочистить салонный радиатор, разобрать и смазать вентилятор салона, продуть систему вентиляции (последнее пока не делал). До -30 нормально, ниже пока не было. Под локальными температурами я понимаю температуру отдельных поверхностей ДВС, тех же цилиндров, которая может существенно отличаться от температуры антифриза. Физические свойства жидкости (теплоемкость, теплопроводность) не идеальны и по сравнению с той же водой, из-за этиленгликоля, существенно хуже. Вносят свой вклад и присадки, защищающие от коррозии. На основе силикатов и т.п. формируют сплошную защитную пленку, которая препятствует отводу тепла, забивает соты в радиаторе. При высоком уровне отложений, можно наблюдать выброс антифриза в расширительный бачок при остановке двигателя - обмена тепла нет, но металл его накопил с избытком, жижа закипает. Может и головы повести. Приехал, поставил, вроде все в норме, а утром дымовуха. Воздушные пробки завершат начатое, черное дело. У силикатов есть еще одна неприятная особенность, при перегреве могут образовывать нерастворимые соединения, сгустки....
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
01.06.2013, 11:07 | #65 | ||||
Старожил
|
Цитата:
Да. Но это основной, со стороны ремней. А второй с противоположной стороны двигателя, по центру между развалами блока. Вот и весь джентльменский наборчик:
__________________
- Только цветовая дифференциация штанов и цвет кнопочки на визаторе, являются главным смыслом сосуществования во вселенной !!! Всё остальное - банальное Кю !
|
||||
04.06.2013, 06:58 | #66 | |||
THG Russia Forum Team
|
"Раз пошла такая пьянка", настоятельно рекомендую обратить внимание на Охлаждение (стабилизация температуры) генератора.
Что касается L248, до сих пор у меня нет ясности по составу. Кто-то говорит G11, кто-то относит к G12.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
04.06.2013, 09:09 | #67 | |||
THG Russia Forum Team
|
Начал переход (доливаю) на графитовые масла.
Похоже, что VQ20-му эта затея понравилась...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
07.06.2013, 09:23 | #68 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Машина не едет, уже и спорт режим воткнул, OD отключал... Не едет и все, а по плану адреналин.... Два или три обгона вообще сорвались... Давно так хреново не ехала. Обороты высокие, а толку чуть. С таким уровнем масла еще никогда не приезжал к "финишу".... На кончике щупа за 250 км. По городу все так же, уровень почти не меняется. Вопрос с расходом масла столь же скользкий, как и само масло. Точек зрения уйма. Наверное повторюсь. Одна и та же машина, два хозяина. Первый - мастер, каких поискать. Второй - обычный юзверь. Цитата:
Я бы еще как-то мог понять, если отзывы поменять местами во времени, но... первый продал с расходом в литр на 1000, второй купил с расходом в "0". На 99,99% масло лилось одинаковое. "Отмороженных", как mvg, не так много Вряд ли "чувак" проигнорировал рекомендации ПЕЧАТНИКА.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
07.06.2013, 11:53 | #69 |
Ветеран клуба THG
|
mvg, пробег и год выпуска авто какой? Если машина 2002г выпуска, то за 11 лет она в теории должны была проехать за 200 тыс. км., наверняка пробег был скручен предыдущим владельцем.
Вот и приходит медленный конец |
07.06.2013, 12:13 | #70 | |||
THG Russia Forum Team
|
С какого перепуга? Если я машину эксплуатирую только в Москве, годовой пробег около 12 тыс.
Даже если и так, ресурс железа (собственно железа) куда выше. Машины с пробегом под 800.000 и более не столь уж редки. Разделим сию цифру пополам - 400.000 средний ресурс почти любой машины, а уж как его снизить или увеличить вопрос в иной плоскости. Именно этим мы и начали заниматься или пытаемся... 400-500 тыс. это уже средне-предельный ресурс кузова, хотя и его можно уговорить служить дольше. Для ориентира можешь взять ресурс грузового транспорта...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
07.06.2013, 12:19 | #71 |
Ветеран клуба THG
|
mvg, ну вы же ее не новой брали, откуда знаете, сколько проехал предыдущий владелец?
Я очень удивляюсь когда кругом машины твух тысячных годов с пробегом до 200 тыс. Когда искали в 2011г Эксплорер 2007-2008г-у большинства пробеги были около 100 тыс. В итоге купили 2007г с пробегом 120 тыс. ( и скорей всего скрученный). Последний раз редактировалось Larkin, 07.06.2013 в 12:23. |
07.06.2013, 13:07 | #72 | |||
THG Russia Forum Team
|
Все абсолютно естественно. Такие машины часто используют для дальних поездок, да и берут их люди со средним достатком, способные позволить себе такие удовольствия.
По поводу своей машины все расписал выше http://www.thg.ru/forum/showthread.p...85#post1823385 Фактический пробег мне неизвестен. Что-то ему соответствует, что-то нет. Вот засранность движка ни как не соответствует, это точно, но причин здесь масса. Бинес класс используют для перемещения безнес задниц в пределах ограниченного пространства. У них другие задачи. Другое дело, что мы этот принцип меняем по своему усмотрению и оцениваем их - "а как оно поедет по сугробам?" Едет хреново, точно так же и по целине в дождь. Покупаю мешок картошки, кидаю в машину бизнес класса и меня вполне это устраивает В Москве около 30% машин с подмосковными номерами. Пробки на въезде обычное дело, как и ежедневные пробеги по 200 и более км.... Добавлено через 38 минут 25 секунд http://www.cool-stream.ru/coolstream...deniya/premium Эксплуатационный ресурс: 250.000 км или 5 лет для легковых автомобилей, 650.000 км для грузовиков и автобусов. Полагаю, что большинство авто могут добираться до таких цифр при должном регламенте эксплуатации, если это кому-то нужно (для других рост надежности).
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
09.06.2013, 18:12 | #73 | |||
THG Russia Forum Team
|
Состояние магнитов и фильтров АКПП
И снова АвтоМагистр, давно не виделись
В соответствии с договоренность по плану испытаний - осмотр состоянии магнитов и фильтра АКПП. В ПРОМТЕХКОЛОР дали добро на вскрытие. Коробка (RE4F04B, если не ошибаюсь) проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC Пробег около 40.000 км. Стиль вождения агрессивный, в чем и были сомнения, а стоит ли вскрывать, смотреть и пугаться? Если сопоставлять со средним стилем (уравновешенный водитель), количество переключений коробки (вверх/вниз) у таких водителей , как выслуга лет на Севере - год за два или за три, с особыми условиями службы. На пенсию в 30 с небольшим лет. Как сейчас не знаю. Пробег вроде не сильно большой, а нагрузка мало не покажется. Недостаточная мощность двигателя, лишь добавляет проблем, кик даун не спит ИМХО - 80-120 тыс для среднего ездуна. Итак: 1. Мастерам "магниты" понравились, уровень собранного металла умеренный. Оценка 4 балла. 2. Фильтр - здесь сложнее. Какие-то частицы в нем присутствовали и скорее всего с фрикционов, не магнитные. 3. Внешняя поверхность корпуса фильтра и поддона имеет налет. О его природе мне ничего неизвестно, но мастера утверждают, что так всегда. Надо разбираться. Т.е. средняя оценка в районе 4-ки, по пятибалльной шкале. Мне судить сложно, не так много видел всего этого безобразия. Фильтр, поддон и магниты промыли, залили ту же ATF -> NIPPON ATF SYNTHETIC. Мастера АвтоМагистр работают на 5 баллов. Пусть будет на 5 с минусом... В кофемашине прокисли сливки. Есть результаты по вторым датчикам кислорода и... по состоянию катализатора Об этом чуть позднее. Средний расход по Москве от СТО до дома составил 9 литров. Где-то топил, где-то слушал антирадар, где стоял в пробках (народ с дач покатился). Нормально. Оценим через пару недель. Может у кого будут комментарии?
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
09.06.2013, 21:19 | #74 | |||
THG Russia Forum Team
|
Для сравнения, тот же пробег, аналогичная коробка, без отягчающих обстоятельств
Оригинальная ATF Nissan Matic D Магниты после NIPPON выглядят вроде бодрее Аналогично с фильтром Nissan Matic D NIPPON ATF SYNTHETIC Полагаю, что все же ЗАЧЕТ! Другое дело, что Matic D скорее всего не обновлялся за этот период. По регламенту там и вовсе 60 тыс. км. Я же обновлял пару раз масло, по 3 литра.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
09.06.2013, 21:25 | #75 | |||
Старожил
|
Нда. Разница большая. Даже очень большая.
А что, фильтр АКПП у Максимы не содержит внутри корпуса, под сеткой, фильтрующего элемента? И его всего лишь достаточно промыть и продуть?
__________________
- Только цветовая дифференциация штанов и цвет кнопочки на визаторе, являются главным смыслом сосуществования во вселенной !!! Всё остальное - банальное Кю !
|
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|
|