|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект |
|
Опции темы | Опции просмотра |
29.03.2013, 06:26 | #1 | |||
THG Russia Forum Team
|
Круговой mvg (опять все по своему)
Мы помогаем вам, помогите и вы!
Действую по свой программе. Рекомендации принимаю во внимание, но окончательные решения оставляю за собой. Сам принимаю решения, сам несу за них ответственность (перед собой ). ================================================== ===== Паспортные технические характеристики Nissan Maxima A33 2.0 Тип кузова: Седан Длина: 4920 мм Ширина: 1780 мм Высота: 1435 мм Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Передний Число цилиндров / расположение: 6/V-образный Мощность двигателя л.с / оборотах: 140/6400 Рабочий объем двигателя: 1995 см³ Крутящий момент / оборотах: 177/4400 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 70 л Время разгона до 100 км/ч: 11.3 с Максимальная скорость: 203 км/ч Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км Расход топлива на трассе: 7.3 л на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 9.1 л на 100 км Тип коробки передач: Механическая / Автомат Снаряженная масса: 1490 кг Полная масса: 2015 кг Объем багажника: 450 л Размер шин: 205/65 R15 /Фактически, установленная 215/55 R16). По внешнему диаметру примерно тоже самое, но несколько шире. ================================================== === Что в плане на этот год: 1. Обоснование, выбор и анализ опытной эксплуатации АКПП с использованием NIPPON ATF SYNTHETIC 2. Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов с использованием Intake Pro Cleaner 3. Испытание реметализантов Lubrifilm, если согласятся на публичные испытания. Тут конь не валялся... 4. Если получится, проверю работу Zinc Coat+ galvanising compound (Антикоррозийная цинковая защита) под покраску. 5. Доразобраться с PSF. Возможно LUBEGARD 6. X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Обоснование и выбор ATF Раскоксовка поршневых колец, мойка ЦПГ и клапанов Первый опыт Как правильно проверить компрессию двигателя? 1500 км на X1 5w40 Ester Hybrid + VX 500 Система вентиляции картера Диагностика двигателя с помощью ELM327 Bluetooth (Слай-Компьютерс) Ремонт рулевой рейки и АвтоГур, как невольный участник проекта Капельные пробы масла Коробка проработала 2 года на NIPPON ATF SYNTHETIC Замена вторых лямбд, что получилось в итоге Компрессия по цилиндрам, масло Xenum (графит, отработка) Корректируем MAF? - так нельзя Замена MAF 22680-AD21A Куда уходит масло? Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода Свечи зажигания (совместимость, Ford Taurus 1990) Bmwservice, эндоскоп и Metalyz6 Замена клапана вентиляции картера (PCV) ПАО+эстеры+графит+МоS2 или ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК + MOX-G Вентиляция кратера и расход масла. Виновник масложора. Немного о составе Татнефть синтетик Интервалы замены масла город/трасса Немного из истории производства масел
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
10.07.2013, 07:34 | #121 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
10.07.2013, 08:07 | #122 | |||
THG Russia Forum Team
|
Подстукивает (не сильно) один из клапанов на холодную. Если ситуация не изменится, придется возвращаться на исходную или принимать иное решение.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
10.07.2013, 15:51 | #123 | |||
THG Russia Forum Team
|
Раз пошла такая пьянка...
Полстакана спирта (шила), именно то, о чем мечтает всякий MAF. Чтобы не захлебнулся в огненной воде, придерживаем и перемещаем датчик в стеклотаре. Выуживаем, продуваем или сушим, как следует. Идем к авто, ставим датчик, заводим, измеряем... Напряжение сигнала 1,1В, в простое. Многовато. Смотрим +5В, а оно с хвостиком 5,1 В Заводим движок. Напряжение сначала поднимается, а затем плавно опускается до 1,37, как бы победа, НО... По мере прогрева движка, сигнал с датчика растет и останавливается на уровне 1,46В. Снова замеряем +5В, а хвостик-то подрос и уже не 5,1 В, а 5,4. Пока ничего не утверждаю, но, как полагаю, замени я хоть кучу датчиков, если опорное напряжение плывет, толку будет чуть. Все, что удастся сделать, загнать датчик в допуски, когда чек не горит! А ведь датчики стоят весьма не слабо. Родной от Maxima "в сборе" - более 12 тыр. Схема может и не сосем соответствует, но, полагаю, вполне достаточна для понимания. В таких ситуациях, нужно корректировать или стабилизировать опорное напряжение. Возможно проще поставить отдельный стабилизатор от 12В. Вряд ли у датчика большое потребление. На сколько термостабилен нагревательный элемент, зависит ли от напряжения бортовой сети, тоже не очень понятно. Пока суть да дело, решил малость скорректировать сигнал, последовательным резистором. Итоговые цифры уже не так огорчают. Долговременная коррекция сместилась в "+" 4% и 6% для первого и второго банков, соответственно. Теперь надо покататься и посмотреть, во что это выльется. Пока так, а там посмотрим. Надо разбираться дальше.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
12.07.2013, 12:04 | #124 | |||
THG Russia Forum Team
|
Что за параметр TID:$03 CID:$02?
Добавлено через 21 час 1 минуту 15 секунд На сколько я понял, TID:$03 - Secondary Air System или Система дополнительной подачи воздуха Поправьте, если не так Добавлено через 19 часов 13 минут 53 секунды Вроде как угомонился. Посмотрим, что будет после трассы. Что-то мне подсказывает, минералка будет уходить активнее. Претензий к работе движка пока нет, но шестое чувство не спокойно . Что-то не так.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
13.07.2013, 06:28 | #125 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Как результат, легко обеднить смесь. Что может стать причиной перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А это, в свою очередь, может привести к прогоранию выпускных клапанов.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
14.07.2013, 18:16 | #126 | |||
THG Russia Forum Team
|
Весьма и весьма не плохо. Жаль, что сложно провести полноценные испытания.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
15.07.2013, 09:58 | #127 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Расход масла по уровню немного снизился, хотя ожидалось иное. Сравнивать сложно, поскольку была раскоксовка, а рабочие масла разные.
Температура вспышки у Magnum Super 15W-40 достаточно низкая - 214грС, т.е. вроде как можно ожидать увеличение расхода масла. http://www.zr.ru/content/articles/45...dka_v_cilindre Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
17.07.2013, 07:59 | #128 | |||
THG Russia Forum Team
|
Через 2-3 недели буду менять масло. Двигатель практически готов для сопоставления разных вариаций на тему масел - очищен от модификаторов, выведен в исходное состояние. Может быть, повторю раскоксовку. MAF должен быть сегодня, будем посмотреть.
По измерениям пока возможно: замер компрессии, средний расход топлива, изменение уровня масла по щупу, оптические изменения масла (капельные пробы), компьютерная диагностика, субъективные оценки. Придется вести журнал, что весьма не люблю. Есть несколько вариантов: 1. ТНК Magnum Ultratec 5W40 + lubrifilm (последовательно вводить 2 баллона с замерами компрессии: чистое масло, присадка, еще присадка) 2. ТНК Magnum Ultratec 5W40 + MOX-G (последовательно вводить 2 баллона с замерами компрессии: чистое масло, присадка, еще присадка) 3. GPX 5w40 в сопоставлении с ТНК Magnum Super 15W-40. Впоследствии поднять вязкость за счет введения OIL STOP. 4. Залить иное синтетическое масло (без модификаторов трения), сравнить с минералкой ТНК и уже потом принять решение о дальнейших действиях. Какое залить? 5. Что-то иное... Финансы поджали, поэтому выбрать можно только одно направление. Еще раз отмывать движок возможности не будет. Следующий этап будет уже зимой...(не загадывая). Хотелось бы услышать ваше мнение. p.s. Третий вариант мне более удобный и проверенный, но с новизной будет сложно. Все это 100 раз пережевано.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
17.07.2013, 19:26 | #129 | |||
THG Russia Forum Team
|
Поставил 22680-AD21A
Зажигание включено, дв. выкл. - 1,05 (два тестера) ХХ (700), двигатель заведен - 1,33(4) Пока все по науке. Такой вот занимательный этот датчик - MAF, ДМРВ. Безусловно, мозги еще не подстроились, но отличия очевидны. Еще утром, долговременная коррекция была на уровне -14, а кратковременная скакала до -20.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
18.07.2013, 07:06 | #130 | |||
THG Russia Forum Team
|
Стоимость родного MAF (что бьется по VIN, 22680-AD200 17.600 рэ) соизмерима со стоимостью контрактного движка. Два-три датчика=контрактный движок.
Отправил запрос в части совместимости датчиков в Autlog . Пока нет ясности в части соответствия AUTLOG LM1073, к примеру, но если совместим, цена ниже на порядок. Стоимость 22680-AD21A в exist - 4300. "Забавная" ситуация, куда ни копни, потребителю самому приходится разбираться во всех тонкостях, иначе останешься без штаней...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
22.07.2013, 10:10 | #131 | |||
THG Russia Forum Team
|
Чем дальше в лес, тем толще "партизаны"
Единственное, что могу сказать, на результаты активно влияет погода. В динамике снять скрин не получилось ..., на словах - работа второго катализатора выглядит более логично, на холостых все с точностью до наоборот. На итоговый результат "нейтрализации" сильно влияет не только эффективность самих катализаторов, но и работа ECU по информации ДМРВ и датчиков кислорода. Другие датчики боюсь даже рассматривать Топливная коррекция величина не постоянная и активно меняется в зависимости от режимов. Второй катализатор как бы менее эффективен, несколько отличаются и топливные коррекции. В движении пропорции между банками могут меняться. p.s. Это дело надо переспать... пока все это сложно воспринимается.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
28.07.2013, 13:46 | #132 | |||
THG Russia Forum Team
|
Заменил масло на ZIC. Субъективно, машина едет веселее.
Компрессия по всем цилиндрам 13,8-14. Точнее замерить сложно. Раскоксовка по "методу УЭФ" с незначительными отклонениями.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
31.07.2013, 10:07 | #133 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Куда уходит масло?
Пока лишь некоторые зарисовки и соображения
Пробка горловины заливки масла закрыта Пробка горловины заливки масла открыта Не трудно догадаться, что с ростом давления в картере (прорыв газов из поршневой), активном распылении масла (высокие обороты) - все это дело полетит на впуск. MAF вентиляцию картера ни как не учитывает. Датчики кислорода учуяли лишний О2 и дали команду лить топливо. Кратковременная топливная коррекция улетела в хороший плюс.... Чтобы не говорили сторонники "нулевого расхода масла", но чудес на свете не бывает... Клапан вентиляции картера установлен в малом канале, в то время как большой канал (до заслонки, 2-й банк), подключен напрямую. А это ответ на вопрос, почему "нет" расхода Чет у меня не нормально с маслом, что с мотюлем, что щас с галфом: при замене заливаю до середины метки на щупе и потом постепенно его становится все больше и больше и к следующей замене (весной и осенью) до верхней границы доходит. в том то и дело, что после вырезания катов (из наших штанов выбить проблематично 1-е каты), расход по трассе немного падает, а вот в пробках (особенно зимой) возрастает куда сильнее. В принципе, по суммарному пробегу средний расход без изменений, а вот кто в пробках постоянно - огорчиться. К стати, ошибка горит только первые пару месяцев (периодически). Потом перестает навсегда. а у меня богатит, наоборот, причем конкретно богатит. Свечи чернеют, масло разжижается и в выхлопе запах не сгоревшего бенза. Топливо сгорает не все. Цитата:
Нельзя списывать и конструктивные особенности, но закономерность, по идее, общая - крутим движок: льем масло, дивимся как быстро садятся каты и лямбды... Совершенно естественно, фильтр играет не последнюю роль. Слишком плотный фильтр или забитый даст аналогичный результат - повышенный расход масла.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
31.07.2013, 10:17 | #134 | |||
THG Russia Forum Team
|
Катализатор вроде как обманул... Посмотрим в течении недели.
Вкрячил RC цепочку в сигнальную линию.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
01.08.2013, 10:04 | #135 | |||
THG Russia Forum Team
|
Корректировка сигнала 2-го датчика кислорода
Схема простейшая и достаточно распространенная. Ни каких открытий здесь нет.
Или иначе, кому как удобнее. Vin - сигнал датчика относительно корпуса (минуса, серый провод), черный провод датчика Vc - на вход ECU Cерый провод датчика - корпус. Я пока не стал к нему цепляться, а бросил провод на кузов под болт. Примечание. На разных авто по разному. Судя по всему, вся фишка в номиналах резистора и емкости. Слишком большой резистор (в моем случае более 100кОм) препятствует контролю 2-го датчика в части нейтрализации выхлопных газов (OBDII). Ошибок при этом не возникает но "Incomplete" имеет место быть. Резистор 30кОм маловат. TID: $03 CID: $02 малость вываливается за пределы... ИМХО, схема рабочая, но требует доработки. Самый простой и бюджетный способ коррекции сигнала. Покатаемся, посмотрим, как будет меняться сигнал с датчика. Не исключено, что по прошествии времени корректирующее звено уберется (катализатор очистится), либо потребует дополнительной коррекции. Посмотрим. Примечание. Провода датчика многожильные, стальные, паяются плохо, легче обжать. p.s. C т.з. проекта и мотора, теперь ни что не мешает проводить испытания "химии", иначе непонятно, кто кого корректирует. Будем считать, что агрегат условно исправен, катализатор не мешает. Режимы в норме, масло самое обычное и широко распространенное. - ZIQ XQ SAE 5W40, приобретено в AGA Компрессия по всем цилиндрам 13,8-14. Топливные коррекции в норме. Свечи поменяю на новые. Скорее всего Bosch Super4 (0 242 232 501), рекомендуемые УЭФ (хочу попробовать) http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=80650
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|