|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Технологии обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей в послегарантийный период Действующий проект |
|
Опции темы | Опции просмотра |
19.11.2013, 08:51 | #16 | |||
THG Russia Forum Team
|
Немного критики по поводу цен.
Если та или иная фирма рассчитывает на увеличение своего присутствия на рынке России следует учитывать следующее: Задача Доход одного индивидуума - 3.000.000 в месяц Доход 50 - 30.000 (оптимистично) Каковая средняя заработная плата? ЗПср= (3.000.000 + 30.000*50)/51=61.764 рэ Сколько человек приобретет масло за 6000 рэ? - 0,01 - работают другие механизмы при выборе Сколько за 3000 рэ? - 2 48 предпочтут иное. И т.д. Государственная статистика и фактическая ситуация в стране столь же далеки от реалий, как правда от вымысла. ИМХО, ценовую политику нужно менять. Можно не трогать особо специфичные продукты, хоть те же белые масла, но массовый продукт, если он массовый, должен быть таковым. С учетом не на мифическую среднюю ЗП, а на ЗП основной массы граждан. Уберите из расчетов миллионные доходы малой части населения, получите искомое => потенциал продукта на рынке. Рынок автохимии перегрет, лучшие продукты совсем не кратно превосходят аутсайдеров по свойствам. Завышенные цены не лучший способ их продвижения. Цены могут отличаться (что правильно), но не кратно. К примеру Норма приема терапевта 48 человек в смену..., а ЗП врача ... см. ниже. Ситуация в Москве лишь на первый взгляд относительно "благополучная", если же учесть концентрацию очень состоятельных граждан... К тому же, вряд ли кто из них будет ковыряться с серийным БУ. В следующем году лучше не будет, скорее хуже. Напрашивается 2 линии развития: продукты для спорта и общегражданского применения. В первом даже минимальная прибавка той же мощности (снижение потерь) ценится на вес золота, во втором не ценится ни как, а высокая стоимость лишь раздражает потребителя. Зачем лить масло ценой в 5-6.000 рэ, если по пробкам Москвы оно не дает особых преимуществ? - оно не для этого.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
19.11.2013, 11:22 | #17 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Возвращаясь к теме ATF, т.к. результат стабилен. Некоторые аналитические выводы.
Цитата:
Время скорости переключений снижается, сами переключения менее выражены. Первое (скорость переключений) напрягало изрядно. Нужно быстренько ускориться, а оно думает.... Снижается и расход топлива. Не сильно, но снижается. Утверждать не могу, но, скорее всего, износ тоже снижается. В Oil-club упоминаются: - Petro-Canada Duradrive MV Synthetic, - Valvoline MaxLife ATF, - NGN Universal ATF , но я с ними незнаком. Можно попробовать, при случае. http://www.oil-club.ru/zamena-masla-v-akpp/ Цитата:
Скорее соглашусь. Очень и очень похоже по субъективным оценкам. Да, Matic J выглядит относительно не плохо, а вот Matic D, скорее всего, окажется в большем проигрыше. 2. Для увеличения ресурса коробки, в городском цикле, повышенную передачу лучше отключать или не забывать отключать в зависимости от ситуации. 3-я передача работает больше других, лишние переключения вниз, с 4-й, ей ни к чему. 3. Интервал замены ATF не более 20.000 пробега или раз в год. В первую очередь, это касается "городских" аля Москва. Еще лучше, частично менять при смене моторки. Причина та же, что и с моторным маслом - количество переключений в городе гораздо больше, чем на трассе. На порядок, как минимум.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
20.11.2013, 18:38 | #18 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Все ниже изложенное, лишь мнение. Голова уже пухнет.
Возможные проблемы масел с высоким содержание эстеровой базы. Гидролиз (расщепление сложных эфиров водой в частичные сложные эфиры и кислотные соединения) и все, что с ним связано. Цитата:
Для спорта или около-спортивного применения - вполне достойно. Машины идеально обслуживаются, антифриз не прорвется... Полиол эстеры (эфиры), что использует Xenum, более стабильны, чем двойные эстеры , но отнюдь не нейтральны к воде. Может что-то и придумали, я не нашел. Вполне допускаю, что формула WRX и VX была скорректирована с учетом российских условий, а заявления Oil Club, в части процентного содержания эстеров (10-15%), имеют под собой основания. С учетом выше изложенного, лишь на пользу рядовому потребителю БУ Незначительное содержание эстеровой базы в Х1, MOX-G или VX 500, при попадании воды, большой беды не наделает, а в штатном режиме принесет пользу. По ряду соображений, небольшое содержание полиол эфиров может быть и в GPX 5w40. При регулярной эксплуатации авто, исправной системе охлаждения, влага из воздуха вряд ли попадет в двигатель (во внутрь). Я так и не придумал условий для подобного. Если и выпадает роса, то снаружи. Ни кто еще не сбрендил специально закачивать подогретый воздух в холодный движок на стоянке зимой. Два врага эстеровых масел: длительные простои (здесь еще можно придумать некую схему обводнения) и неисправная система охлаждения. Иных, как бы, не видно. Повторюсь, все это лишь мнение. Даже в прорывных, как утверждают, технологиях, эстеровая база сохраняется http://www.kroon-oil.su/motoroils-passenger-car-pag Некоторые особенности пока невозможно реализовать как-то иначе. По прочности масляной пленки эстерам нет равных. Во всяком случае, применительно к гражданским технологиям. Очень похоже, что три года назад столкнулся с этой напастью - гидролиз. Не фильтр плохой, а попадание антифриза через переднюю крышку в картер стало причиной...больших проблем. Если бы вовремя заметили, обошлось бы, но белые масла на то и белые, что весьма долго и незаметно сопротивлялись нашествию Н2О. - всполошились, когда печка совсем греть перестала. В бачке жижи меньше не стало, а из радиатора ушла.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
22.11.2013, 06:28 | #19 | ||||
THG Russia Forum Team
|
В части масляных фильтров вопросы остаются.
Основное назначение масляного фильтра улавливать продукты износа и всякие бяки. Какой смысл дискутировать, если он для этого и предназначен!? С долгоиграющими маслами ситуация еще более непонятна. Цитата:
В свое время, когда начал эксперименты с белыми маслами, обратил внимание - с 5-7000 пробега масло все больше напоминает обычное. Несмотря на все увещевания, стал менять фильтр через 4-5 тыс. км. На ниссане конструкция несколько сложнее (не эргономичная), но обязательно сделаю окно в защите, чтобы менять фильтр на раз-два. Согласен, размер частичек модификатора на порядки меньше ячеек фильтра: 1-0,25 против 10-40. Но свойства фильтра, в процессе эксплуатации, меняются. Если свежий ни как не задерживает мелкодисперсные компоненты, вкусивший "всех прелестей картера" будет отлавливать все, пока окончательно не забьется. p.s. Если фильтр не выбирает продукты износа, зачем он нужен? Для справки. Сажа - дисперсный углеродный продукт неполного сгорания или термического разложения углеводородов, состоящий из сферических частиц чёрного цвета. Средний размер сажевых частиц 100—3500 А 10000 Å = 1 мкм 1 Å = 0,1 нм ячейка фильтра - 10-40 мкм (везде по разному). Пишут и о фильтрах еще более мелкой очистки, вплоть до нескольких микрон. Как-то пытался фильтровать масло через несколько слоев фильтровальной бумаги - толку чуть, если судить о прозрачности.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
22.11.2013, 17:44 | #20 | ||||||
THG Russia Forum Team
|
Поскольку вокруг фильтров и их влияния на результаты анализов споры не утихают, пара ссылок на публикации по тестированию фильтров
ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени Задача была несколько иной, проверка качества фильтрации, но нас-то как раз это и интересует. Чем лучше фильтр справляется со своими задачами, тем большую погрешность вносит в результаты анализа "по износу", "приукрашивает масло". Не пропустить главного Кое что хочу выделить: Цитата:
Цитата:
Так или иначе, все фильтры по разному справились со своей задачей, коль скоро разные результаты. Точно так же мы будем сравнивать и отработку по износу с разными фильтрами на одной и той же машине, с одним и тем же маслом. Ушли и от главного вопроса Цитата:
http://bmwservice.livejournal.com/83842.html медь сыпется, но при нормальном фильтре ее, как бы, и нет. Все замечательно, пока не крякнет.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||||
23.11.2013, 14:18 | #21 | ||||
THG Russia Forum Team
|
http://www.findpatent.ru/patent/227/2275618.html
Этот документ, как полагаю, нам еще пригодится Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
24.11.2013, 17:40 | #22 | |||
THG Russia Forum Team
|
Переадресовал вопрос http://www.aga-automag.ru/forum/inde...8.html#msg5138
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
01.12.2013, 08:56 | #23 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Есть смысл вернуться еще к одному вопросу
"Татнефть" ЛЮКС-3 SAE 10W40 WRX 7,5W40 Судя по спектральным х-кам Oil-Club, состав масел схож по составу. На счет пропорций не скажу, мнения и заявления разные, сам не компетентен, но с определенной уверенностью можно говорить о 3-х базах: ПАО, эстеры и минеральная. Можно предположить, что введя модификаторы трения, получаем некое подобие: VX, WRX, GPX. Ресурс базового масла, при этом, может сократиться по ряду параметров, но не факт. Дальше уже вопрос к качеству баз и пакетов присадок, но для гражданского применения, с укороченными интервалами замены, может и не плохо. Время покажет. Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
23.02.2014, 17:02 | #24 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Похоже, что версия активного влияния на тепловой режим двигателя некоторых продуктов Xenum может найти подтверждение
http://machinedesign.com/archive/sav...er-oil-changes http://www.synlube.com/SynLube_Magic1.htm http://teja.chbe.gatech.edu/research.htm Эффективное теплопроводность масла, содержащего диспергированные углеродные нанотрубки. Зависимость с графитом может быть иная, но тренд, видимо, тот же Цитата:
Цитата:
Впрочем, это же касается и аналогичных продуктов других изготовителей, со схожими параметрами и назначением. Это многое объясняет в части расхождений результатов испытаний, субъективных оценках и заявленных характеристиках.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
25.02.2014, 09:19 | #25 | |||||||
THG Russia Forum Team
|
Эффект смазочного действия графита определяется тем, что молекулы воды, содержащейся в воздухе, сорбируются в межплоскостных промежутках и еще больше ослабляют межплоскостные связи. При отсутствии влаги коэффициент трения поверхностей, разделенных графитовой прослойкой, достигает 0,3, в то время как при наличии сорбированной влаги он составляет примерно 0,05.
При увеличении удельной нагрузки до 450-500 Н/мм2 коэффициент трения быстро уменьшается (примерно до 0,03). При дальнейшем увеличении нагрузки коэффициент трения начинает возрастать, изнашивание становится более интенсивным. Цитата:
Цитата:
Коэффициенты трения http://www.dpva.info/Guide/GuidePhys...tionOfSlicing/ Интересная курсовая на эту тему http://www.bestreferat.ru/referat-191736.html Цитата:
Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||||
08.03.2014, 19:14 | #26 | |||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Цитата:
Похоже, что ни каких чудес или мухлежа.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||||
30.12.2016, 04:51 | #27 | |||
THG Russia Forum Team
|
3,5 года, ATF
Обещания надобно выполнять, даже через 3 года
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
30.12.2016, 09:04 | #28 | |||
Старожил
|
mvg, можно численные характеристики двигателя (пробег, масло, временной интервал замены, условия эксплуатации)?
По фото супер |
|||
30.12.2016, 13:41 | #29 | |||
THG Russia Forum Team
|
За 3,5 года пробег (в основном город) около 60 тыс.
Была, если память не изменяет, одна частичная замена (4-5 литров). Дальше кризис... Стараюсь менять раз в год, но не получилось. Дальше рисковать не стал. NIPPON ATF SYNTHETIC
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|