|
|
Регистрация | Правила форума | FAQ форума | Справка | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Испытания технологий обслуживания и ремонта Комплексные испытания технологий, средств, товаров и оборудования при непосредственном участии конечных потребителей. Личный опыт, советы и рекомендации. Отзывы. Школа "открытых технологий" |
|
Опции темы | Опции просмотра |
02.04.2017, 17:27 | #1 | |||
THG Russia Forum Team
|
Антифрикционная присадка Cera Tec
Немного о составе "Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec"
Чистое масло Масло с присадкой Cera Tec Т.е. присадка содержит Mo и h-BN. Судя по информации в сети, молибден представлен в виде маслорастворимых солей. Т.е. на выходе, при смешивании с маслом, мы должны получить коллоидный раствор или типа того. Косвенная информация к теме: 1. Поршень по результатам "горячих" испытаний. Второе поршневое залегло. Масло неизвестно. Режим 2. Поршень при использовании масла с h-BN Возможно, что в основе действия слоистых модификаторов может оказаться иная физика, чем принято считать. Косвенно, мы этот вариант рассматривали. Тема активно обсуждалась в компьютерной части Клуба THG Если бы не оное, не обратил бы внимание... "Компьютерная" тема... p.s. Загрузил эту штуку в свою машинку. Все в этом мире взаимосвязано, если на мир смотреть в объеме Надеюсь, к концу года разберемся.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) Последний раз редактировалось mvg, 02.04.2017 в 17:37. |
|||
02.04.2017, 20:49 | #2 | |||
THG Russia Forum Team
|
Предварительно, пока те же ощущения, что от "слоистых модификаторов Xenum": дольше прогревается, лучше тянет с низов.
Не сильно понятно, но переключение на 4-ю сместилось на 62-63 км/час с 65 и выше при плавном разгоне.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
02.04.2017, 20:54 | #3 |
Колючая голова.
|
Поршень на первом фото, явно имел проблемы с повышенной тепловой нагрузкой.
На втором фото поршень с двигателя с не оптимальным качеством смеси. Оба поршня имеют разные маслосъёмные кольца, если бы второй поршень имел проблемы с перегревом, как первый поршень его маслосъёмные кольца залегли бы ещё раньше.
__________________
Хочешь сделать хорошо, сделай сам. |
02.04.2017, 21:05 | #4 |
THG Russia Forum Team
Эксперт Клуба THG | PC |
При каких оборотах на тахометре? Просто многие мастера утверждают, что давить мотор не есть хорошо. Не ниже 2000 rpm рекомендуют (для большинства бензиновых), потому что давление масла падает и соответственно смазки не хватает, происходит масляное голодание, ещё и нагара много...
|
02.04.2017, 21:25 | #5 | ||||
THG Russia Forum Team
|
Цитата:
Про второй не особо знаю. Пока только предположения. Судя по той информации, что была, кольца были малоподвижны до применения...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
||||
02.04.2017, 21:41 | #6 | |||
THG Russia Forum Team
|
SAN_SAN_SAN, посмотрю. На счет давления согласен.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) |
|||
04.04.2017, 08:42 | #7 | |||
THG Russia Forum Team
|
Несколько ссылок, дабы мысль не потерять
https://www.science-education.ru/ru/.../view?id=12059 http://vunivere.ru/work38829/page7 http://forums.drom.ru/mazda-premacy-...151865574.html http://forums.drom.ru/honda-accord-t...151902330.html http://forums.drom.ru/honda-odyssey/t1151000996.html http://skoda-felicia.5go.ru/html/4_4_7.htm http://engenegr.ru/gost-5726-53 https://club-lexus.ru/forum/viewtopi...88269&start=45 http://mb-info.ru/liquids/how_to_ch_...egrad_proc.htm Истина где-то посредине...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) Последний раз редактировалось mvg, 04.04.2017 в 09:00. |
|||
04.04.2017, 11:14 | #8 | ||||
THG Russia Forum Team
|
При испытаниях масла на "высокотемпературные отложения" характерно залегание второго поршневого кольца, но не всегда. Подвижность первого и маслосъемного сохраняется, дренажные отверстия не забиты.
примерно 50-60% отводимого тепла от поршня к цилиндру приходится на компрессионные кольца.l Цитата:
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) Последний раз редактировалось mvg, 04.04.2017 в 11:29. |
||||
04.04.2017, 20:57 | #9 |
Колючая голова.
|
mvg, при перегреве, залегание второго кольца в том числе происходит из за деформации самого поршня. Если первое кольцо находится в теле днища поршня, толщина метала даёт меньше деформации, то второе кольцо уже фактически в юбке, метал тоньше, от перегрева происходит деформация. Масляное свободно так как находится дальше от горячей и нагруженной зоны, да и имеет запас по зазору.
__________________
Хочешь сделать хорошо, сделай сам. |
04.04.2017, 21:26 | #10 | |||
THG Russia Forum Team
|
Al Kim, все так и не так одновременно (случаи разные). Пока мы рассуждаем или ищем точку экстремума, где начинается процесс невозврата. 1-е поршневое, как правило, на испытаниях не залегает вообще.
Высокотемпературные испытания, это ускоренная модель старения масла, где температурный режим задран изначально. Могут ли при типичной эксплуатации возникать такие режимы? - наверное да. К примеру: 3 литровый мотор Максима редко страдает масложором, а 2-х литровые - обычное явление. Оба атмосферники, но двушка нагружена в 1,5 раза сильнее, нет должного запаса мощности (прочности) ... либо передвигаться, как овощ. В то же время, коробки чаще летят именно на трешках...
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) Последний раз редактировалось mvg, 04.04.2017 в 21:32. |
|||
04.04.2017, 21:35 | #11 |
за штурвалом шпрота.
|
__________________
" ...SAAB в целом не для тех, кто в стаде..." |
04.04.2017, 21:36 | #12 |
Колючая голова.
|
mvg, перегрев частая причина выхода из строя двига, при вскрытии часто вижу следы перегрева, при этом многие бьют себя в грудь, что перегрева не было.
Также перегрев поршневой переднеприводных ВАЗов заметил у любителей выжать из машины всё.
__________________
Хочешь сделать хорошо, сделай сам. |
04.04.2017, 23:28 | #13 |
THG Russia Forum Team
Эксперт Клуба THG | PC |
|
05.04.2017, 03:47 | #14 | |||
THG Russia Forum Team
|
По стрелке на приборке. Все верно.
Чуть ли не единственная, не считая заводского брака и конструкторских ошибок. Вопрос, как раз, в том, можно ли это предупредить не меняя стиля вождения? Как отследить нарастание проблем, не разбирая движок? Есть ли корреляция между низко и высоко температурными отложениями? Низко температурные - оптимизация регламента обслуживания и задача решена. По сути, это сводится к более частой замене масла. С высоко температурными, окисление в тонких пленках, все значительно сложнее. SAN_SAN_SAN, я немного "соврал". На 4-ю, раньше, переключался в районе 70, сейчас 65. В принципе, это может быть связано с резиной, переход с зимней на летнюю. Диаметр немного меньше, мозги следят за "оборотами колеса". Разные коробки... На 100 км/час обороты в районе 2300-2400. p.s. Можно попробовать, запустить еще один проект - раскоксовки. После испытаний остаются движки... Запихнуть поршня с залегшими кольцами, да посмотреть, что будет.
__________________
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) Последний раз редактировалось mvg, 05.04.2017 в 10:09. |
|||
05.04.2017, 09:40 | #15 | |||||
Старожил
|
А что тут удивительного?
Добавлено через 1 минуту Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
Добавлено через 2 минуты Оффтоп |
|||||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Справочник словарей | ||
Словари русского языка - www.gramota.ru | Яndex - Словари | Википедия - ru.wikipedia.org |
|
|
|